30
Julkaisumme jälkeen
evo
Vuonna 1998 ilmestyneen lehden toimitustiimi on halunnut, keskustellut ja - mikä parasta - ajanut lähes jatkuvan virran ihastuttavia saksalaisia suorituskykyisiä autoja.
Kaikkien aikojen suosikkiemme valitseminen oli aina kiistanalaista, koska
evo
:n olemassaolo perustuu siihen olettamukseen, että "suuruus" on täysin subjektiivinen ominaisuus. Toiset suhtautuvat näihin asioihin objektiivisemmin käyttämällä laskelmia, jotka perustuvat moottorin tilastoihin, kiihtyvyyslukuihin, sivusuuntaisiin G-voimamittauksiin tai piirin kierrosaikoihin, mutta yritämme viedä lukijamme raakadatan ulkopuolelle.
evo
Arvostelijat keskittyvät paljastamaan auton luonnetta ja paljastamaan ominaisuuksia, jotka puhuttelevat ajoharrastajan sydäntä ja sielua.
> Halvat nopeat autot 2021 – markkinoiden parhaat budjettiautot
Jos se ei riittänyt asettamiseen
evo
Tiimin jäsenet toistensa kurkussa valintaprosessissa, tässä on myös pieni kronologiakysymys. Jotta saadaan lopullinen luettelo parhaista saksalaisista suorituskykyautoista, jokainen on arvioitava aikansa kontekstin perusteella. Tämä tarkoittaa sitä, että nykyaikaiset kaksoisturbovoimansiirrot, joissa on pienempi sylinteriluku, ovat eri standardeja kuin normaalisti hengitetyt monisylinteriset esivanhemmat. Se tarkoittaa salaman siipivaihtimen jännityksen punnitsemista lyhyen vaihteen vaihteistovivun tyydyttävän näppärään naksahtamiseen tai nykyaikaisten aktiivisten elektronisten alustajärjestelmien scifi-laadun tasapainottamista raa'amman "housujen istuimen" kanssa. vanhemmista koneista... näet kuinka ongelmat voivat alkaa.
Olemme kaikki samaa mieltä heti siitä, että Saksa on toimittanut enemmän kuin sen osuuden ylevää suorituskykyyn suuntautunutta konetta.
BMW
Neiti, RS
Porschet
ja Audit, jyskyttävät AMG:t ja joukko unohtumattomia hot hatcheja ovat kaikki auttaneet tekemään Saksasta rikkaan metsästysmaan suorituskyvyn harrastajille.
Olimme myös samaa mieltä tästä luettelosta. Lopulta. Joten lue eteenpäin
evo
:n valinta Saksan nykyajan parhaista autoista.
evon kymmenen parasta saksalaista suorituskykyistä autoa
Suosikki saksalaiset urheilu- ja suorituskykyautomme on lueteltu alla, kymmenen parasta paremmuusjärjestyksessä ja myöhemmät paikat täytettyinä ilman erityistä järjestystä...
BMW M2 CS
30
Rajoitettu erä
BMW M2 CS
on kappaleeseen keskittyvä iteraatio jo ennestään upeasta
M2-kilpailu
, ja se on niin hyvä, että emme voi olla nimeämättä sitä nimellä
evo
:n Vuoden auto vuonna 2020.
Mistä pitää? Ensinnäkin CS:ssä on 444 hevosvoiman versio TwinPower Turbo-sarjan kuusimoottorista, kuten isoveljensä M3/4, mikä tarkoittaa, että se halkeaa 0-62 mph neljässä sekunnissa. Lisävoimaa tukee mukautuva M-jousitus, ja voit spesifioida CS:n manuaalisilla vaihteilla sekä kaksoiskytkinautolla, jälkimmäisellä varustetulla autolla on muutama kymmenesosa nopeampi nopeuteen 62 mph, vaikka se ei ole meidän suosikkivaihtoehtomme.
2350 rpm:n 406 lb ft:n ja loistavasti 7000 rpm:n moottorin ansiosta CS lentää. Erinomaisesti tasapainotettu alusta tarjoaa sulavan ajokokemuksen, joka vakaudenhallinnan puuttuessa kannustaa kaarreajoihin jopa kolmannella vaihteella. Jopa ohjaus onnistuu antamaan tuntumaa – harvinainen virrassa
BMW
s – auttaa vahvistamaan CS:n yhdeksi viimeaikaisten muistojen hienoimmista M-autoista.
Porsche 718 Cayman GT4
30
Nykyinen
718 Cayman
, kuten Boxster-sisaruksensa, on saanut vain vähän ystäviä nelipottiisella turbomoottorillaan, mutta raivokkaassa GT4-inkarnaatiossa ei ole mitään huolta, sillä laivassa istuva tunnelmallinen neljän litran litteä kuusi on johdettu 992:n 3:sta. -litrainen moottori. 414 hevosvoiman teholla se on erittäin nopea ja tarjoaa paremman ääniraidan aina 8000 rpm punaiseen viivaansa asti. Nollasta 62 mph:iin kestää 4,4 sekuntia ja huippunopeus on mahtava 188 mph, ja vaikka kaasun vaste on todella eeppinen yli 4500 rpm, alusta ja aerodynaamiset lisälaitteet tekevät autosta todella.
GT4-rungolla on paljon yhteistä uusimman kanssa
911 GT3
, mutta omaksuu puristisemman lähestymistavan ilman takapyöräohjausta. Objektiivisesti se on erittäin kyvykäs, mutta se on
GT4
:n emotionaalinen vetovoima on niin vakuuttava. Se on joka tuuma oikea
Porsche
GT-auto tehokkaalla 911 GT3 -jousituksella, joka antaa sinulle upean yhteyden autoon sekä tiellä että radalla. 76 000 punnan perushinnalla sitä pitäisi pitää myös edullisena.
Porsche 997.2 GT3 RS
30
Päivitetty, 3,8 litran flat-six-version 429 hevosvoiman teholla vuoden 2009 päivitys lähes täydelliseen 997 GT3:een saavutti uusia korkeuksia, mutta RS-versio istutti Porschen lipun tiukasti vuoren huipulle.
15 hevosvoiman tehon nousu 444 hevosvoimaan antoi 997.2 GT3 RS:lle 35 hevosvoiman edun edeltäjäänsä verrattuna, mutta mekaaninen, intuitiivinen tarkkuus pitää tämän auton muistin elävänä. Tänä poikkeuksellisen tehon, sähköohjauksen, siipivaihdelaitteiden, kuljettajan apuvälineiden ja laboratorioviritettyjen pakoputkien äänten aikakaudella 997 GT3 RS ei ehkä enää edusta rajattoman GT-suorituskyvyn huippua, vaan niille, jotka arvostavat polkimien päällä tanssimista. tasapainottaa täydellisesti vireää alustaa, joka nauttii lyhyen välimatkan kuusivaihteisen vaihteiston nauhoituksesta ja kilpailussa kehitetyn ei-turbo-Mezger-moottorin ulvomisesta, se ei parane juurikaan.
Ei ole erehtynyt myöskään RS:stä, jossa on valtava hiilikuituinen takasiipi, joka kelluu alumiinipylväillä, valtavat tahmeat Michelin-renkaat, titaaniset pakoputket ja ruudullinen lippugrafiikka. Se on legenda; voittajamme "Tämä on
evo
' numerossa 200, joka nimesi suosikkiautomme lehden 200 ensimmäisestä numerosta.
Porsche 981 Cayman GT4
30
Automedia ylisti toisen sukupolven 981 Caymanin GT4-versiota sellaisena versiona, jonka Porschen olisi aina pitänyt rakentaa – kilpailun inspiroima tuotantourheiluauto, joka päästi valloilleen 911:n pienemmän sisaruksen potentiaalin.
Caymanista oli jo olemassa R- ja GTS-versiot, jotka kiusoittivat potentiaalia, mutta vasta vuonna 2015 Porschen GT-osasto ryhtyi todella työskentelemään auton parissa. Cayman GT4:n 380 hevosvoimaa toimitti hieman viritetty versio 3,8-litraisesta flat-six-moottorista, joka oli asennettu
911 Carrera S
, joka puolestaan toimitti 4,4 sekuntia 0-62 mph ajan ja 183 mph huippunopeuden kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Cayman GT4 kulkee 30 mm lähempänä maata kuin tavallinen Cayman, ja sen aerodynaaminen nokka, jota tukee tehokas takaspoileri, sisälsi myös 911 GT3:n vaimentimet ja vääntömomenttivektorin tasauspyörästön.
Sisäpuolella hiilikuituiset kauhaistuimet antoivat vain vähän eristystä GT4:n kovaa, urheilullista ajoa vastaan, mutta sen ketteryys, tasapaino ja ohjausvaste ovat silti lähes vertaansa vailla, kun se hyökkää suosikki B-tietä tai – mikä vielä parempi – radalla vastaan.
VW Golf GTI Clubsport S
30
Mk7
GTI Clubsport S
rakentamisen tarkoituksena oli hyökätä etuvetoautojen Nürburgringin kierrosten ennätykseen, ja se toimitti 7 minuutin 47 sekunnin ennätyksen, joka olisi pitänyt Porsche GT3 -kuljettajan rehellisenä.
Konepellin alla on tehostettu 306 hevosvoiman versio tavallisen GTI:n 2-litraisesta neljästä, yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon ja elektronisesti ohjattuun luistorajoittimeen, joka auttaa vähentämään tehoa. 5,8 sekunnin 0-62 mph sprinttiä matkalla 165 mph huippunopeuteen auttaa vaikuttava 280 lb ft vääntömomentti välillä 1850-5700 rpm ja yhtä vaikuttava lähestymistapa painonsäästöön, joka inspiroi VW:n insinöörejä romuttamaan takaistuimet ja asentamaan alumiininen eturunko.
Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkailla ajaminen ja erikoissäädetyt vaimentimet ja muut jousituksen säädöt ovat mahtavia. Renkaiden lämpö tarjoaa valtavan pidon ja pidon, joka käytännössä eliminoi aliohjautuvuuden, upean kaasuvasteen ja tarkan, suoran ohjauksen, joten radan suorituskyky on erinomainen. Silti jousituksessa on taipumusta, joka tekee Clubsport S:stä yhtä iloisen myös haastavassa brittiläisessä B-tiessä.
Mercedes-AMG GT R Pro
30
AMG GT R on jo
evo
suosikki, mutta radalle keskittyvä Pro-versio nostaa pelin uudelle tasolle huolella harkitun jousituspaketin ja aero-päivitysten ansiosta, jotka on suunniteltu vähentämään tärkeitä kymmenesosia kierrosajoistasi.
Sydän
AMG GT R Pro
on sen jyskyttävä 577 hevosvoiman kaksoisturbo V8, eikä AMG ole kokenut tarvetta lisätä ylimääräistä lihasta. AMG:n pisteen näkee 3,6 sekunnin 0-62 mph-ajalla ja 198 mph:n maksiminopeudella.
Kaikki suunnittelu on suunnattu runkoon, jossa on manuaalisesti säädettävät vaimentimet ja kallistuksenvaimentimet – etuosa hiilikuitua – ja ilmavirta. Huomion kiinnittävät välittömästi etuloivien päällä olevat nostoa vaimentavat säleiköt, pidennetty etujakaja ja pystysuorat terät takapyörien takana.
Rataradalla GT R Pro tarjoaa niin paljon jännitystä kuin odotitkin, ja upean V8:n jylinä on aina toiminnan keskiössä. Myös alusta on oivallus, jossa on terävä sisäänkäännös, herkkyys ohjaustuloille ja ilmiömäinen pito käännöksissä, mutta silti aina valmis yliohjautumaan kaasun puristuksella.
Porsche 987 Cayman R
30
Jos koskaan tarvittiin todisteita siitä, että hauskinta löytyy pienissä pakkauksissa,
Cayman R
todisti asian noin vuosikymmen sitten. Se vaati vain 325 hevosvoimaa ja taitavasti ketterän, kauniisti tasapainotetun ja itsevarmasti rakennetun alustakokoonpanon tarjotakseen yhden aikakautensa puhtaimmista ajokokemuksista.
R-merkin perintö Porschen kilpa-historiassa sai jotkin merkin seuraajat ihailemaan vain 9 hevosvoiman tehonlisäystä Cayman S:n 3,4-litraisesta kuusimoottorista ja rajallisesta määrästä teknisiä päivityksiä, joihin sisältyi hieman jäykempi jousitus. ja säädetyt kallistuksenvaimentimet. R kulkee 20 mm alempana kuin Cayman S lyhyempien (ja jäykempien) jousien ansiosta, ja painonsäästötoimenpiteisiin kuului alumiinisten ovien pinnoitteiden käyttöönotto sekä ilmastointilaitteiden ja auton viihteen poistaminen, vaikka nämä kaksi viimeistä voitaisiin rastita takaisin. tilauslomakkeen vaihtoehtoina. Vaatimaton takaspoileri ja aggressiivisempi etuosa viimeistelivät R-päivitykset.
Matkalla muutokset olivat yhtä hienovaraisia kuin miltä ne kuulostivatkin, mutta auttoivat nostamaan Cayman R:n tasolle, joka on korkeampi kuin jo moitteeton Cayman S.
Audi R8 4.2 FSI
30
Audi R8
esiteltiin Le Mans quattro -konseptiautona vuonna 2003, joka juhli merkin kolmikkoa peräkkäin voittamassa Circuit de la Sarthessa 100-luvun alussa.
Kun tuotantoversio saapui vuonna 2006, Audin R8 Le Mans -prototyyppi oli lisännyt kaksi peräkkäistä 24 tunnin voittoa, ja R8-maantieautossa oli spesifikaatio, joka osoitti Audin liittyneen GT-autojen eliittiin.
V8-voimalla tai myöhemmin myös 5,2-litraisella V10:llä saatavana oleva pienempimoottorinen 4,2 FSI-versio oli malliston makea paikka puristisesta näkökulmasta. Se ei vain tuntunut ketterämmältä kuin V10 jättämättä liikaa periksi suorasta suorituskyvystä, mutta voit saada V8:n manuaalivaihteistolla, jota kuvailimme yhdeksi tuntuvimmista, liukkaimmista ja tyytyväisimmistä vaihdoista tuotannossa.
Myös R8-ajokokemus oli fantastinen, sillä siinä oli erinomaisesti tasapainotettu ja tasapainoinen keskimoottorirunko, joka tarjosi erinomaisen suorituskyvyn säilyttäen samalla notkeuden, jonka ansiosta R8:sta oli ilo kerätä kilometrejä.
Porsche 991 911 R
30
Kuvittele, että Porsche halusi rakentaa äärimmäisen 911-mallin maantiekäyttöön, eikä sitä estä rajoitukset, jotka liittyvät vaikeaselkoisten 100. kierrosaikojen jahtaamiseen, ja keskittyen puhtaasti kuljettajan osallistumiseen.
Tämä oli vuoden 2016 jännittävän upean mutta pettymyksen harvinaisen 911 R:n tausta, jonka Porschen insinöörit toimittivat GT3 RS:n 4-litraisen, turbottoman kuusivaihteisen manuaalisen kuusivaihteisen vaihteiston "tavalliseen" GT3 RS takasiipi ja turvahäkki poistettu.
Auto on 50 kg kevyempi kuin GT3 RS hiilikuituisten etusiipien, eliminoitujen PDK-kupujen ja spartalaisen sisustuksen ansiosta, joten 493 hv:n ja 339 lb ft:n ansiosta 911 R on erittäin nopea. Porsche väittää 3,8 sekuntia 62 mph ja 201 mph, ja vakauttavan takasiiven puute on osittain kompensoitu suuremmilla nopeuksilla mittatilaustyönä tehdyllä takahajottimella.
911 R on yksinkertaisesti häikäisevä ajo, jossa on käyntiä nälkäinen moottori ja herkullisen tarkka vaihteisto, jolla on pakko leikkiä. Se on myös 911, josta voit nauttia suhteellisen järkevällä tienopeuksilla, vaikka kun Cup 2 -renkaat ovat lämpenemässä ja nojaat niihin, pitovarat ovat hämmästyttävät.
Mercedes-AMG A45 S
30
Vaatii jotain melko erikoista, jotta hot hatch pääsee kymmenen parhaan joukkoon
evo
:n suosikki suorituskykyautot, ja A45 S:n tapauksessa se ei ole vain nelisylinterinen turboahdettu moottori, jonka teho riittää räjähtämään ensi viikon puoliväliin.
Noin 415 hevosvoimaa 6750 rpm:n kierrosnopeudella varmistaa, että se tekee juuri sen, muistakaa, kuten tuotantotehokkaimmalle 2-litraiselle moottorille kuuluu. Neliveto auttaa pitämään asiat tasaisena, kun taas kahdeksanvaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa avustaa ja tukee pari monilevykytkintä, jotka jakavat vääntömomentin sille takapyörälle, joka sitä parhaiten hyödyntää.
Virallisesti ilmoitettu 0–62 mph aika on 3,9 sekuntia, kun taas huippunopeus on 167 mph, mutta se on tapa
A45 S
harjoittaa liiketoimintaansa, joka erottaa sen muista. Välitöntä kaasuvastetta tukee sellainen räiskyvä, poksahtava ilotulitus, jota voit odottaa AMG-pakoputkelta, kun taas kiihtyvyys on vääjäämättömästi rakentavaa, joka päättyy mahtavaan huipputehoon, joka on todella koukuttava.
Myös parempi, runko tarjoaa erittäin hauskaa ja mukaansatempaavaa ajoa ja aidon tehon yliohjauksen hanassa, paljon kiinnostavammalla tavalla kuin sen melko sieluton edeltäjä.
Toiseksi tulleet, ei missään erityisessä järjestyksessä...
Mercedes CLK63 AMG Black Series
30
Porsche GT3 oli tulilinjassa, kun
CLK63 Black Series
suunniteltiin, ja AMG kehitti Merc-coupe-versionsa 500 hevosvoiman 6,2-litraisella V8:lla yhdistettynä tavalliseen seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon. Tämä lisäsi 0-62 mph ajan 4,2 sekuntia ja 186 mph huippunopeutta, mutta Black Seriesin tapa muutti peliä. Käytännössä mittatilaustyönä tehdyn jousituksen ja teloihin keskittyneen asennuksen ansiosta tämä iso coupe tarjosi upean tasapainon ja todella mukaansatempaavan käsiteltävyyden. Se ei ehkä ollut aivan yhtä terävä kuin GT3 lopullisessa arvioinnissa, mutta lihasauton V8-myrkytys oli hieno kompensaatio. Jotkut asiat eivät koskaan muutu.
VW Golf R (Mk7, kolmiovinen manuaali)
30
Vaikka siitä on olemassa Mk8-versio
Golf R
Hieman enemmän tehoa ja tekniikkaa, se on edellinen Mk7-versio, joka todella saa meidät kiehumaan.
Varustettu 296 hevosvoiman versiolla uusimmasta 2-litraisesta nelisylinteristä GTI-moottorista, 4MOTION-nelivedolla ja rehellisesti sanottuna manuaalivaihteistolla niille, jotka eivät halunneet ajaa DSG:tä. On vaikea syyttää Mk7 Golf R:n poikkeuksellisista yleisominaisuuksista äärimmäisenä käytännöllisenä suorituskykyisenä autona. 5,1 sekunnin 0-62 mph sprintti tuntui sopivan ballistiselta, ja se päihitti varmuudella etuvedon kilpailijat, kun he etsivät pitoa äärimmäisissä olosuhteissa. Se näytti myös nukkujalta, mikä oli osa hauskaa.
BMW M3 Competition (E92)
30
Nighties-luvun puolivälissä oli vaikea ajatella tapoja
E92 M3
on saattanut olla parannettu, ja ilmeisesti BMW tuntui samalta, koska M3 Competitionissa ei ollut paljon päivityksiä. Siinä oli sama 4-litrainen V8, mikä tekee huikeat 414 hevosvoimaa ulvovalla 8300 rpm:llä plus 295 lb ft vääntömomentti alle 4000 rpm:stä, mikä antaa noin 4,5 sekuntia 0-62 mph ajan. Siinä oli kuitenkin uudelleen viritetty vakaudenhallinta ja elektroniset vaimentimet, jotka tarjoavat entistä jännittävämmän käsittelytasapainon (tosinkin ajolaadun kustannuksella) ja erittäin maukkaita 19-tuumaisia kevytmetallivanteita.
Se ei ollut aivan huippuluokan E92 M3, sillä se tunnustus putosi M3 GTS:lle, mutta kilpailupaketti lisäsi innostuneiden kuljettajien keskittymistä.
Porsche 718 Spyder
30
Kuvailimme Spyderiä harvinaiseksi urheiluauton helmiksi, mutta se ei ollut yllätys kenellekään, joka tuntee 718 Cayman GT4:n ja sen 414 hevosvoiman normaalihengityksellisen kuusimoottorin. Spyder ja GT4 ovat samat ihon alla, joten molemmissa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja samanlainen suorituskyky – 0-62 mph 4,4 sekunnissa ja 9,0 s - 100 mph. Huippunopeus on 187 kilometriä tunnissa ylä- tai alaosan ollessa päällä, ja vaikka Spyderistä puuttuu GT4:n siipi ja jakaja, joka lisää vetovoimaa, se on helposti jännittävin avoin auto alle 75 000 punnan hinnalla. Vetoterävä ohjaus, rautaisen nyrkkijarrut ja moitteeton kehonhallinta yhdistyvät herkkään tunteeseen ja jännittävään ääniraitaan, josta kilpailijat voivat vain haaveilla. Ja se näyttää myös aika upealta.
Mercedes-AMG GT Black Series
30
Yksi vilkaisu GT Black -sarjaan lähettää odotuksen väreitä selkärankaa pitkin – tai ahdistuneita vapinaa, jos olet
Porsche GT2 RS
tai
McLaren 765LT
. Tämä on kilpailukaliiperi, jonka AMG piti mielessään soveltaessaan "kiinnittömän" Black Series -taikuustaan GT-coupeen, ja sen Nürburgring-vauhti osoitti heidän loitsujensa tehon.
Voima tulee voimakkaasti uudistetusta V8:sta, jossa on suurennettu turbo, joka tuottaa 720 hevosvoimaa ja 590 lb ft vääntömomenttia – riittää 3,2 sekuntiin 0–62 mph ja 202 mph. Painoa on vähennetty laajan hiilen käytön ansiosta, ja jäykkyys ja aerosuorituskyky ovat molemmat huomattavasti parempia kuin AMG GT R:ssä.
Välitön ja hellittämätön kaasuvaste sekä alustan hienous tekevät Black Series -sarjasta todella mahtavan kuljettajan auton.
VW Up GTI
30
On vaikea kiistää VW:n urheilullisen Up-mallin houkuttelevuutta, sillä se toimii lähtökohtana GTI:n maailmaan. Kevyt paino, istuvuus ja sitkeä pito antavat sen
VW Up GTI
aito vetovoima, joka kumoaa vaatimattoman tehon ja alhaisen hinnan paperilliset rajoitukset.
Nollasta 62 mph:iin saavutetaan 8,8 sekunnissa, mutta kolmipottinen turbomoottori tuntuu rajummalta kuin luvut antavat ymmärtää, ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tekee nopeasta vaihtamisesta nautintoa. Yhdistä tähän alusta, joka tuntuu paljon hienostuneemmalta kuin hintalappu antaa ymmärtää, vähäinen korin kallistus, erinomainen pito tasaisemmalla asfaltilla ja hahmo, joka todella kannustaa kuljettajaa ylittämään rajoja, ja tämän taskuraketin sisällyttäminen luetteloomme tekee järkeä.
BMW M5 (E39)
30
Kuutiotuumaa ei voi korvata, kuten sanonta kuuluu, mikä tässä tapauksessa tarkoitti 1,1 litran lisätilavuutta parin sylinterin ansiosta ensimmäiseen V8-moottorikäyttöiseen M-autoon vuonna 1998.
Se oli erilainen auto kuin vanha 3,8-litrainen kuusimoottorinen E34. The
E39 M5
konepellin alla oli lähes 60 hevosvoimaa enemmän kokonaisteholla 394 hevosvoimaa, mutta huomionarvoisempaa oli moottorin 369 lb ft vääntö, joka auttoi toimittamaan sen 5,3 sekuntia 0-62 mph.
Vaikka M-bodykitit olivat muotia keskijohtajien keskuudessa heidän 528is-malleissaan, tietäjät tunnistivat heti nelipakoputket ja M5:n ainutlaatuisen asennon sen 245- ja takarenkaiden 275-osaisten renkaiden puolaisissa 18-tuumaisissa vanteissa.
Audi RS4 (B7)
30
Sydän
RS4
oli jyrkkä 4,2-litrainen V8, joka kiihtyi 8500 rpm:iin tehden samalla 414 hv ja joka sattui esiintymään myös keskimoottorisessa Audi R8 -superautossa. Takasuuntainen nelivetoinen quattro-järjestelmä sekä Dynamic Ride Control tarkoittivat myös RS4:n pitoa ja käsittelyä mahtavalla vauhdilla, kun taas kuusivaihteinen manuaalivaihteisto lisäsi erittäin mukaansatempaavaa ajokokemusta.
Ulkopuolella lihavat levenevät pyöräkaaret paljastivat RS4:n tarkoituksen, kun taas ominaisuudet, kuten alumiininen konepelti ja siipipaneelit sekä istuimet, jotka tarttuivat tiukemmin Sport-tilassa, lisäsivät vetovoimaa. RS4:stä tuli myös sedan-, farmari- ja cabriolettiversiot, joista komea farmariversio oli kiistatta houkuttelevin.
Porsche 911 GT3 (996)
30
Vuosituhannen vaihteessa Porsche tarvitsi homologoinnin maantieauton luodakseen uuden kilpa-911-sarjan, joka perustuu äskettäin esiteltyyn 996-maantieautoon, joka on ensimmäinen täysin uusi 911 tyypin perustamisen jälkeen 1960-luvun alussa, ja ensimmäinen 911 käyttää täysin vesijäähdytteistä moottoria.
Tulostettu GT3 käytti vakioleveää 996-koria, jota koristaa syvä etujakaja a ja nyt ikoninen kaksitasoinen takaspoileri, mutta se ei ollut kevyempi kuin tavallinen Carrera. Jousitusta ja jarruja päivitettiin, ja autossa oli upouusi normaalihengittävä litteä kuusimoottori, jota kutsuttiin aikanaan "Mezger"-yksiköksi ja joka teki ensin 360 hv ja myöhemmin 375 hv 996.2-versiossa. Painonsäästöpyrkimyksissä käytettiin myös kaksipyöräistä vetoa, ja GT3-legenda syntyi. Tietenkin sen suora vauhti ja äärimmäinen kyky eivät vastaa tämän päivän vastaavia, mutta historia on tallentanut sen paitsi elintärkeän sukulinjan syntymänä, myös upean puhtaana kuljettajan autona.
BMW M5 (E60)
30
500 hevosvoiman V10:n lisääminen jo onnistuneeseen M5-kaavaan E60-version suorituskyky murtui, kun ärähtelevän, ulvovan moottorin annettiin tehdä sitä, mistä se eniten piti, eli kiihdyttää kohti 8250 rpm:n punaista linjaa rullattaessa horisonttia niskaa raastavaan tahtiin. Nollasta 62 km/h 4,7 sekunnissa oli virallinen luku, mutta riippumattomat arvioijat kirjasivat vain 4,1 sekuntia. Kun M-kuljettajan paketti avasi rajoittimen, huippunopeus oli 190 mph, ja E60:ssä oli kaikki oikeat alusta- ja jarrupäivitykset mahdollisuuksien hyödyntämiseksi – 8 minuutin 13 sekunnin soittoaika todistaa tämän.
Auto näytti myös siltä osalta, sillä siinä oli mittatilaustyönä tehdyt koripaneelit ja leveämmät kaaret. Kiistanalainen auto, jolla on kauhistuttava jano ja korkeat käyttökustannukset vanhuudessaan sekä yksikytkimellä varustettu automaattivaihteisto, jota on vaikea rakastaa, emme näe sitä enää koskaan.
VW Golf GTI (Mk5)
30
Golf GTI:n paluu vuonna 2005 oli paljastus, joka seurasi Mk4-lajikkeen ontuneita ja/tai harhaanjohtavia tulkintoja. Mk5:n kohdalla VW:n insinöörit näyttivät palaavan huomionsa ja Golf GTI:n mojo.
Sen mukana tuli 197 hv:n 2-litrainen moottori, jossa on turbo ja etuveto, ja se tyrmäsi 0–62 mph vauhdissa 7,3 sekunnissa. Huippunopeus oli 146 mph, ja kuva oli huimaa hunajakennosäleikkö, mustat kynnykset ja viisireikäiset kevytmetallivanteet ulkopuolella sekä tartaaniverhoillut urheiluistuimet ja nahkapyörä ohjaamossa.
Matkalla innokas moottori, manuaalinen laatikko, jossa on kuusi hyvin sijoitettua välityssuhdetta ja upea alusta – nyt monilenkkeisellä taka-akselilla – uudelleenkalibroituna jäykemmillä kallistuksenvaimentimilla, jousilla ja vaimentimilla tekevät Mk5:stä ilo ajaa.
BMW M2 -kilpailu
30
Vaikka alkuperäinen BMW M2 ei koskaan täysin sytyttänyt mielikuvitustamme haluamallamme tavalla, vuonna 2018 saapuva tarkistettu versio, joka sisälsi M3:n/M4:n kaksoisturbo-kuusisylinterisen moottorin, muutti käsitystämme. Noin 404 hevosvoimaa pienessä kaksiovisessa sedanissa tekee sen, varsinkin kun se on toimitettu niin upean mahtipontisen soundtrackin kanssa, ja vaikka se ei ole paljon nopeampi kuin aikaisempi M135i-moottorinen versio, kierroksia nälkäinen moottori saa suorituskyvyn näyttämään vieläkin räjähtävämmältä. . Nollasta 62 km/h 4,4 sekunnissa ja 174 mph ovat kriittisiä lukuja.
Mutta todella tärkeää oli se, että M2 Competition hyötyi myös erilaisista jousitus- ja jarrusäädöistä, jotka vihdoin avasivat M2-reseptillä aina olleet mahdollisuudet. Karismaattinen auto ja loistava monikäyttöinen.
Audi R8 V10 -suorituskyky
30
V10 Performance on yhtä hyvä kuin R8 saa, mikä tarkoittaa 611 hevosvoimaa hurjan eksoottiselta kuulostavalta moottorilta, jonka kierrosnopeus on aina 8700 rpm, jos annat sen. Nollasta 62 mph:iin 3,1 sekunnissa ja 205 mph:ssa ovat vain osa tarinaa, sillä hurja teho välitetään quattro 4x4 -rungossa, joka hyödyntää parhaan mahdollisen hevosvoiman. Hienosti painotetulla ohjauksella ja loistavalla kehonhallituksella vain aliohjautuvuuden alkaminen rajalla voi hillitä ilmiömäisiä A-to-B-aikoja. Tämän taipumuksen voittamiseksi suurilla nopeuksilla tarvitaan rataa, rohkeutta ja runsaasti tilaa, mutta se ei vähennä R8:n erinomaista osaamista maantieautona.
Porsche 718 Cayman GTS 4.0
30
Jos etsit edullista Porsche Cayman GT4:ää, GTS voi olla se. Siinä on mahtava lyönti GT4:n upean flat-six-mallin viritetyn version ansiosta, ja se tarjoaa 90 prosenttia auton jännityksestä paljon pienemmällä annoksella.
GTS antaa vain 20 hevosvoimaa kilpa-sisarukselleen, jonka teho on vaikuttava 394 hevosvoimaa ja identtinen vääntömomentti 310 lb ft. Se on iloisen "mekaaninen" moottori, joka on pirullisen kierrosmielinen ja nopea 4,5 sekunnin nopeudella 0-62 mph. Teknisissä tiedoissa on myös mekaaninen rajoitettu liukuero ja mukautuvat PASM-vaimentimet sekä Sport Chrono -ajotilat, urheilupakoputki ja Pirelli P Zeros 20-tuumaisissa pyörissä. Pitkät välityssuhteet vievät äärimmäisen kiillon muuten erinomaisesta kuusivaihteisesta manuaalista, joten tämä on yksi Porsche, jossa saatamme houkutella valitsemaan PDK-laatikon.
BMW M3 CSL (E46)
30
E46 M3 on toinen moderni klassikko BMW:n suorituskykydivisioonasta, ja se saapui 338 hevosvoiman suorakuusiversiona Double Vanos VVT:llä, kevyellä kampiakselilla ja grafiitilla päällystetyillä männillä, jotka mahdollistavat huiman 8000 rpm. Radan inspiroima CSL oli kuorittu maantie-kilpa-auto, joka liittyi mallistoon vuonna 2003, ja se tunnistettiin välittömästi etujakajan ja yhden imuaukon etupuskurin, hiilikuituisen kattopaneelin, nostetun tavaratilan luukun ja Alcantara-verhouksen ansiosta. . Teho nousi 355 hevosvoimaan samalla, kun paino putosi 1570 kilosta 1385 kiloon, ja jousituksen ja renkaiden vaihdot merkitsivät terävämpää kääntymistä ja parantunutta takapitoa jo ennestään erinomaisesta M3:sta. Ja mikään ei kuulosta niin hyvältä kuin tuo suora kuuden haukku.
Porsche 911 GT3 (992)
30
Uusimman GT3:n teknisiä kohokohtia ovat uusi kaksinkertainen etujousitus – Porschelle aiemmin kilpa-autojen säilytys – sekä painoa säästävät ja aerodynaamiset toimenpiteet, jotka auttavat parantamaan auton suorituskykyä.
503 hv:n ja 347 lb ft:n ansiosta 0–62 mph saavutetaan 3,4 sekunnissa (PDK), mikä vastaa edellisen GT3:n lukua, kun taas huippunopeus on 1 mph parempi 199 mph:ssa. Alustan päivitykset ja uusi aero tuottavat hämmästyttävän pidon radalla ja hämmästyttävän vasteen etupäästä. 315-osaiset Cup 2 -renkaat tarkoittavat, että takaosan irrottaminen ja luiston ylläpitäminen vaatii todellista sitoutumista, aavistus nostoa, joka palauttaa kaiken siististi linjaan.
BMW M4 Competition (G82)
30
Kaksoturbolla varustetun suoran kuusimoottorin 503 hv:n teholla uusin M4 hylkää 0-62 mph sprintin vain 3,9 sekunnissa, kun taas perusteellisesti uusittu jousitus ja jäykempi alusta tarkoittavat, että ajettavuus rikkoo mallin uudet rajat. Ylimääräinen jäykkyys näkyy heti, kun käännät sydämen ylös, sillä ohjauksen tarkkuus on ilahduttavaa ja rennosti mutkissa moitteeton.
Tehonsyöttö on lineaarinen yli 7 000 rpm:n kierrosnopeuteen asti, ja jopa se, että voit valita vain kahdeksanvaihteisen vääntömomentinmuuntimen Yhdistyneen kuningaskunnan autoihin, ei vaimenna innostuksemme – vaihdot ovat sujuvat ja nopeat.
M3 sedan -versio tarjoaa entistä käytännöllisemmän ratkaisun suorituskykytarpeisiisi, paksummista takapyöränkaareista puhumattakaan.
Mercedes C63 AMG Edition 507
30
Saatavilla kaikkialla
C63
Vuoden 2013 mallisto, eli sedan-, coupe- ja farmarimallit, Edition 507:n tehonpäivitys tarkoitti, että 0-62 mph saavutti 4,2 sekunnissa ja huippunopeus oli "rajoitettu" 174 mph:iin. Normaalia ylimääräiset 10 000 puntaa ostit sinulle myös tuuletetun alumiinipellin kuten Black Seriesin, kiiltävän mustan takaspoilerin ja peilit sekä sarjan upeita 19 tuuman metalliseoksia.
Vakio AMG-urheilujousitus teki autosta jäykkä, mutta ei sietämätön, ja reagoiva ohjaus tarkoitti, että C63 oli auto, joka yliohjautui millä tahansa nopeudella ja piti asenteensa helposti pätevän kuljettajan käsissä.
BMW M3 GTS (E92)
30
BMW otti vastaan mahtavan 911 GT3 RS:n vuoden 2010 radalla, ja vain kymmenen esimerkin 150 mallista uskotaan päässeen Isoon-Britanniaan. Huomattavia ominaisuuksia ovat puolikas turvahäkki, Perspex-ikkunat, kuorittu sisätila ilman takaistuinta, kiinteät takarungon kiinnikkeet, säädettävät vaimentimet ja 444 hevosvoiman versio vakioauton 4,4-litraisesta V8-moottorista, joka antaa 4,4 sekuntia 0-62 km/h ja 190 km/h tasaisen nopeuden. ulos.
Pirelli P Zero Corsa -renkaiden ja seitsemänvaihteisen DCT-vaihteiston ansiosta M3 GTS oli ase radalla, mutta se ei voinut verrata 911 GT3 RS:ää hienostuneisuutensa tai kierrosaikojensa suhteen. BMW maksoi myös yli 100 000 puntaa, joten sitä on vaikea perustella puhtaasti objektiivisesti.
Jaa tämä Twitterissä
Jaa tämä Facebookissa
Sähköposti