Janet Ogundepo Publikováno 29. ledna 2022
Janet Ogundepo píše o výzvách, kterým čelí operátoři v národním sektoru logistiky jízdních kol
Pohled na plně oděné motorkáře se značkovou koženou nebo plastovou krabicí připoutanou k zadní části kola, když jedete po rychlostní silnici nebo chodíte na procházku, je ve velkých městech běžný pohled. Jdou z jednoho místa na druhé, aby doručili dobře zabalené zboží příjemcům. Obratnost, s jakou se vymotávají do az provozu, by mohla být skličující. Je to jako by se drželi starověkého axiomu, že ‚Králův obchod vyžaduje naléhavost‘.
Doručování balíků však není to jediné, co v jejich držení číhá. Jsou vyzbrojeni mimo jiné různými místními vládními povoleními, poplatky, nálepkami a certifikáty. Dokumenty jsou pečlivě uspořádány do vodotěsného kartotéku a předloženy různým týmům pracovních skupin z místní vlády a „agberos“ (výtržníci), kteří vždy narušují jejich pohyb.
Několik zastavení k předložení jejich povolení, nálepek nebo certifikátů však obvykle vede k dalšímu vydírání. Tento vývoj spolu s dalšími předpisy a pochybnými pracovníky zmařil některé operátory expedičních jezdců z podnikání.
Ošklivá stránka
Ale navzdory mnoha povolením a zásadám LG, neustálému vydírání a zatýkání jejích jezdců na dispečinku by se generální ředitel DK Logistics, Lagos, Kemi Ogunsi, nadále dařilo logistiku, kterou založila v roce 2019.
Její rozhodnutí odmítnout neustálé jednání různých místních vládních úředníků a „agberos“ se zdálo být „poslední kapkou, která zlomila velbloudovi hřbet“ pro její podnikání.
„Můj důvod k odchodu z podnikání byly vládní politiky týkající se mnoha povolení LG. Kluci LG známí jako „agberos“ ruší jezdce, drží je celé hodiny, žádají o každý dokument, a přestože je produkují, stále najdou, co říci. Říkají jezdci, že už nepoužívají určité dokumenty, přestože je všechny ukázali,“ poznamenal Ogunsi.
Řekla, že by bylo lepší, kdyby vše, co je k provozu potřeba, byla licence, a uvedla, že je frustrující muset předkládat mnoho dokumentů obtěžujícím úředníkům rady.
Prohlásila: „Nedává mi smysl předkládat několik dokumentů pro provozování malého a středního podniku. Nemohl jsem s tím bojovat. nemohl jsem se s tím vyrovnat. Pak tu máme nigerijskou poštovní službu, která není ochotna řešit problémy chlapců z LG, kteří jsou vždy na cestách. Nejsem si jistý, že jsou z místní vlády, kde ruší jezdce na výpravě."
Společnost Ogunsi, která působí jako obchodní operátor v kurýrním sektoru na částečný úvazek, aby se do toho pustila na plný úvazek, dále zdůraznila problémy, které hyzdí systém. Dodala: „Ovlivnilo mě to, protože než jsem začala, udělala jsem vše, co jsem měla. Prošel jsem školením, získal všechny materiály, které jsem měl mít, udělal jsem studii proveditelnosti, zaregistroval společnost a přihlásil se na NIPOST. Ale když jsem se nedokázal vyrovnat s vydíráním místních vlád, ne nutně kvůli neúplným dokumentům, ale kvůli 1 000 nebo 2 000 N1000 nebo N2 000, které po mně chtějí, zavolal jsem a ukončil podnikání.‘‘
Také Christiana Akinlose, která se v roce 2019 stala podnikatelkou a ředitelkou Tiana Courier Services, řekla, že zastavila podnikání kvůli „neustálému vyrušování jezdců ze strany místních vládních chlapců na silnici“, uvedla, že neustále vydírali , vyhledávali a požadovali certifikáty, povolení a nálepky svého sdružení.
Akinlose uvedl: „Místní vládní úředníci neustále ruší jezdce kvůli různým dokumentům. Jsou to oni, kdo dojí operátory. Dnes by zastavili jezdce za to, že nemá konkrétní dokument. Druhý den je obtěžovali, že nemají další doklad. Zvládl jsem asi šest až sedm jezdců. Když jsem skončil s LG, existovalo také pověření pro doručovací operátory, aby měli určitá kritéria, jako jsou akcie, kancelářské prostory a další. Odradilo mě to. Když jsem ještě podnikal, moji jezdci mi mohou asi pětkrát zavolat, že je zastavili úředníci LG neboli ‚agberos‘, kteří si vyžádali dokumenty pro jejich území a bylo to matoucí.‘‘
Dále řekla, že někteří z jezdců měli v úmyslu vydírat své šéfy a uvedla, že protože s nimi nebyl na cestě, musel by člověk věřit jakékoli závadě nebo problému, který se podle nich na motorkách stal.
„Někteří vytahují sledovač. Získat věrného jezdce bylo těžké. Měl jsem asi tři věrné jezdce. Dal jsem jim kola a vypnul jsem, když jsem kvůli stresu nemohl pokračovat,“ řekl Akinlose.
Ecommerce Logistics doma i v zahraničí
Historie NIPOST sahá až do 19. století, přičemž její první kancelář byla založena během koloniální nadvlády v roce 1852. Podle webových stránek NIPOST je organizace „národním dopravcem všech tříd poštovních zásilek, které zahrnují dopisy, pohlednice, tištěné papíry, balíky a aerogramy pro doručení v Nigérii i mimo ni.
NIPOST také v současné době působí jako regulátor pro kurýrní operace v zemi a zároveň je operátorem. PUNCH informoval 3. prosince 2021, že návrh zákona o NIPOST v Národním shromáždění „revolucionizuje poštovní systém“ a dodává, že „nový schválený zákon má začlenit NIPOST do mezinárodních osvědčených postupů tím, že oddělí NIPOST jako operátora od toho, aby byl stejný. čas, regulátor. Regulační pravomoci celého poštovního odvětví byla svěřena nově vytvořené nigerijské poštovní komisi.
Společnost pro elektronický obchod, ShipBob, označuje logistiku elektronického obchodu jako procesy spojené se skladováním, balením a expedicí online objednávek.
Podle globální platformy obchodní komunity Connects zaznamenala logistika ve Spojeném království během pandemie COVID-19 2,5procentní růst.
Connets také předpokládá, že operace elektronického obchodování budou dominovat a logistika poslední míle se stane vysoce konkurenčním prostředím kvůli přílivu začínajících podniků, které „chtějí řešit výzvy“ v logistickém podnikání.
V Nigérii, globální databázová platforma, která sleduje startupy, Tracxn, uvádí, že k 25. prosinci 2021 existovalo 101 startupů v oblasti logistických technologií. Ke 14. lednu 2022 bylo v zemi 2032 technologických startupů.
Také Trading Economics uvádí, že snadnost podnikání v Nigérii byla na konci roku 2020 na 128 a na konci roku 2021 na 133. Dále předpokládala EDB na 135 pro rok 2022.
Různé výzvy, kterým čelí provozovatelé cyklistické logistiky
Příběhy Ogunsi a Akinlose zachycují frustrace provozovatelů cyklologistiky v zemi.
Kromě toho, že se operátoři potýkají s četnými požadavky LG, potýkají se mimo jiné s nepoctivými motorkáři, kteří prchají se svými motocykly nebo odmítají poukázat dohodnutý poplatek na účet společnosti, s nejistotou, krádežemi a excesy klientů.
Operátor doručování na poslední míli a generální ředitel společnosti Madigital Logistics Tobi Sodiya v souvislosti s problémem vícenásobných poplatků a nedostatečné koordinace mezi regulačními úředníky z oblastí místní správy uvedl, že vícenásobné poplatky jsou kolečkem v soukolí. pokroku pro podnikání.
Dodal, že NIPOST požadoval důkaz o zaplacení daně jako předpoklad pro získání licence, a žádal, aby začínající kurýrní společnosti dostaly čas na to, aby mohly generovat příjmy a zdroje potřebné ke splnění požadavku na udělení licence.
Také si stěžoval na neloajální jezdce, kteří ničili sledovače na firemním kole, aby nebyli sledováni.
Sodiya dále kritizovala neustálé volání jezdců z dispečinku ze strany zákazníků, kteří očekávali jejich zásilky, a uvedla, že jezdci reagující na výzvy na dálnici mohou způsobit nehody, kterým se dá předejít.
Další operátor logistiky jízdních kol, RYNA logistics, Yusuf Olayinka, uvedl, že neustálé napadání jezdců na expedici ovlivňuje denní cíle doručování operátorů. Dodal, že pozdní dodávky obvykle přitahují nelibost zákazníků.
„Úředníci místní správy nevědí, co hledají. Kontrolují dokumenty, které člověk má, a stále se snaží najít způsob, jak vše prozkoumat, aby to vypadalo, že některé věci chybí. Ale pokud má člověk papíry a další potřebné dokumenty, stane se bezmocným. V některých oblastech, jako je Ikorodu, je situace horší a majitel by musel být u příslušného LG, aby zajistil uvolnění jezdce. To by ovlivnilo počet dodávek rozpočítaných na daný den,“ uvedl Olayinka.
Dodal, že mnoha jezdcům chyběl dobrý přístup, protože mohli být hrubí k zákazníkům i majitelům.
Řekl: „Ti, kteří mají plat, mají k práci lhostejný přístup, který ukazuje, že je jim jedno, jestli pracují nebo ne, jejich plat by byl vyplacen. Mnohokrát musím své zákazníky prosit o neznalost nebo chyby mých jezdců. Ti, kteří mají dobré jezdce, mají štěstí a získat dobrého je obří úkol, kterému člověk v tomto oboru čelí.‘‘
Pokud jde o regulační poplatky, Olayinka podpořila potřebu regulace v podnikání a poznamenala, že regulační poplatek ve výši 250 000 N a roční poplatek za obnovení ve výši 100 000 N jsou pro začínající podniky přemrštěné.
Joseph Adedeji je dalším dispečerem, který rozdává svá kola na splátky nezávislým dispečerům. Dva z jeho sedmi jezdců však odmítali platit dohodnutou týdenní cenu 12 500 NL déle než měsíc, čímž byl nucen si od nich kola vyzvednout. Uvedl, že nezodpovědnost některých jezdců zanechala v ústech jejich šéfů hořkou pachuť.
Adedeji řekl: „Máme špatné jezdce a máme dobré. Když jezdci dostanou kola a oni je používají po dobu pěti měsíců a asi na měsíc přestanou platit, stane se z toho špatný byznys, protože by člověk musel kola prodat.“
Situace se neliší ani u některých operátorů logistiky jízdních kol v Abuji, kteří kromě obtěžování ze strany nadržovačů, kterým čelí jejich kolegové ve státech Lagos a Ogun, se potýkají také s výzvou několikanásobných poplatků ze strany úředníků LG.
Pro kurýrního operátora se sídlem v Abuji, společnost Zetro Logistics, Charles Orifa, přepravci přepravovali povolení pro různé místní samosprávy, když se pohybovali v rámci Federal Capital Territory.
Dodal: "Touts nás neobtěžují, ale pracovní skupinu LG, která kontroluje dokumenty a zajišťuje vymáhání."
Řekl také, že dobová připojištění byla zastavena kvůli kontrole dokladů, což by ovlivnilo rychlé doručení balíků klientů.
Také kurýrní operátor se sídlem v Abuji, SIL logistics, Victor Adedoyin, poznamenal, že kritériem pro nábor jezdců by měla být potřeba jezdců s technologickými a komunikačními dovednostmi a dobrým charakterem.
Poznamenal však, že takové jezdce bylo těžké získat, protože ti, kteří se pro tuto roli hodili, požadovali vyšší plat.
Adedoyin řekl: „Máme problémy s místními vládními předpisy. Máme tento orgán, Radu městské oblasti Abuja, který není dobře strukturovaný, takže získat povolení k provozu a povolení pro mobilní reklamy je problém. Někdy by dokumenty jezdců na určitém místě byly uznány jako originál, zatímco na jiných místech je papír označován jako falešný.
Dodal, že svévolná změna místa vysazení některých klientů, když byl jezdec blízko, obvykle ovlivnila zaměření a směr jezdců.
Obtěžují nás nadávky, představitelé LG, naštvaní klienti – Riders
Bývalý jezdec jedné z předních logistických značek v Lagosu, identifikovaný jako Emmanuel, uvedl, že neustále čelí zpožděním a obtěžování ze strany LG úředníky a lumpy.
Řekl: „Víte, že na každém rohu v Lagosu jsou tito chlapci, kterým říkají radní. Zastaví jednoho, aby požádal o dokumenty, které nejsou ani pro ně. Když je zastaví, mohou zdržet jezdce o více než tři až čtyři hodiny. Pokud jezdec nemá žádné dokumenty, které požadoval, odvedou osobu do své kanceláře a přesto od jezdce vyberou peníze. Dělají také práci úředníků pro bezpečnost silničního provozu.“
Další jezdec, který začal pracovat v roce 2017, identifikovaný pouze jako Ayotunde, uvedl, že při setkání s klienty je důležité mít dobré dovednosti v oblasti vztahů se zákazníky.
Ayotunde dodal: „Být dispečerským jezdcem v Nigérii není snadné, protože zaměstnavatelé dávají jezdcům konkrétní cíl a jakýkoli přestupek by byl potrestán srážkou z platu. Být na cestách není snadná věc, protože člověk by se chtěl setkat a doručit zákazníkovi zásilku včas. V takovém případě by člověk neměl jinou možnost, než jet nad povolenou rychlost."
Ayotunde si také stěžoval na přístup některých klientů k některým jezdcům, které obvinil z přenesení agrese na ně za trestný čin, který nespáchali.
K otázce obtěžování ze strany úředníků a lumpů LG Ayotunde uvedl, že jezdci z expedičních firem v Lagosu, kteří doručují balíky klientům ve státě Ogun, byli obvykle obtěžováni kvůli povolení.
Dodal, že od každého jezdce na tranzitu se očekává, že bude mít nálepky a povolení od všech LG ve státě Lagos a od státní vlády.
Pro jednoho muže, provozovatele doručování jízdních kol v Ibadanu ve státě Oyo, pana Paula Dibiu, byla výzva navigace v nečíslovaných a neznámých ulicích úkolem, kterému čelil při doručování zásilek zákazníkům.
Martin učí 16letého synka létat v cessně 152 nad WA. Vím, že to twitter zkomprimuje do pekla, takže p… https://t.co/VbVp2ISXWv
— adrian Pá 22. února 10:04:18 +0000 2019
Řekl, že snaha požádat kolemjdoucí a obyvatele oblasti o hlavní orientační body, aby se dostali na jeho místo vykládky, vždy způsobila zpoždění dodací lhůty.
Přestože Dibia řekl, že nečelil vydírání a nebyl obtěžován úředníky rady a hlupáky, dodal: „Zákazníci zpoždění s přijetím nebo souhlasem se schůzkou v určené dodávce zatěžují přidělenou dodací lhůtu ostatních klientů.“
Dodal, že ochrana zákaznických balíčků byla riskantní pro jezdce, kteří by museli otevřít balíčky, když je zastavili bezpečnostní agenti, aby se ujistili, že nepřevážejí drogy.
Loni nařídil Sněmovna státního shromáždění v Lagosu radám místní správy a oblastem rozvoje místních rad ve státě, aby přestaly vydírat a obtěžovat provozovatele logistických služeb ve státě.
Zpožděná dodací lhůta, spropitné, jiné nás většinou odrazují – Klienti
Někteří klienti eCommerce a logistických společností sdíleli příběhy svých pravidelných setkání s jezdci při doručování balíků.
Přečtěte si také
Kreativní ředitel, Petroyal Apparel, Peter Adebiyi, řekl, že pro své podnikání využíval služeb provozovatelů cyklistické logistiky, a dodal, že běžně čelil výzvě zpoždění dodacích lhůt.
Adebiyi řekl: „Měl jsem několik zkušeností s některými přepravci, kteří nedodali produkty, které jsem si objednal, když měli, a ovlivnilo to časovou osu, kterou mi můj klient poskytl. Nemohl jsem jim dát oblečení v den, kdy ho potřebovali, a bylo doručeno druhý den."
Poznamenal, že poplatek za doručení nebyl drahý, kromě poplatků oblíbené logistické společnosti, a uvedl, že služba ušetřila čas klienta.
Dodal, že místní vládní politika brání jezdcům v obsluhování pohraničních měst.
Vyzval také doručovací operátory a jezdce, aby zajistili rychlé doručení balíků.
Také častý uživatel provozovatelů doručovacích služeb, identifikovaný jako Ifediba, vysvětlil, že někteří jezdci se vždy zpozdili s doručováním balíků a někteří požadovali tipy.
„Někteří z nich jsou ve své práci dobří a zdvořilí. To často určuje, jaký s nimi člověk souvisí. Jsou i neslušní. Někteří z nich by si vyžádali tipy a to může být nepříjemné a může to být nepříjemné. Existuje konkrétní doručovatel, který obvykle doručuje pozdě, zatímco jezdci z pošty by očekávali, že si jeden namaže dlaň,“ řekla.
Vícenásobné poplatky, další výzvy dusící podnikání v oblasti logistiky jízdních kol – orgán kurýrních operátorů
Prezident Asociace státních kurýrních operátorů v Lagos Anthony Akhagba také zdůraznil výzvy, kterým čelí členové asociace.
Akhagba řekl: „Většina z nás spadá pod licenci kategorie SME a máme za to zaplatit N250 000. To se liší od peněz za registraci firmy, pojištění a získání dalších dokumentů. Když to sečtete, utratili byste dalších N200 000.
„Naše hlavní výzva začíná u takzvaných úředníků LG a bláznů zvaných ‚agberos‘. Existují lidé, kteří tvrdí, že spolupracují s radou, zatímco nemají žádné identifikační prostředky. Obvykle existují některé dokumenty, které nespadají do jejich jurisdikce, ačkoli je jezdci mají, stále o dokumenty žádají a občas od jezdců vymáhají peníze.
„Existují některé dokumenty, u kterých musí jezdec poskytnout pouze fotokopie, ale představitelé LG požadují originály, i když nemají prostředky k ověření pravosti dokumentů. Chtějí jen zdržet jezdce, vzít je k jejich šéfovi a nakonec požádat o nějaké peníze, aniž by uvážili, že čím více se jezdec zpožďuje, tím více se zpožďuje objednávka zákazníka.“
Akhagba dodal, že na úrovni státní vlády během uzamčení COVID-19 v roce 2020 ministerstvo dopravy uvedlo, že členové sdružení museli získat souhlas k provozování dispečerské služby a vydalo dokument nazvaný MD.
„Máme zaplatit N5 000 bance a 1 000 N1000 v jejich kanceláři, a tím získáme souhlas. Ale na první sadě papírů odhalených v roce 2020 na dokumentu nebylo žádné datum vypršení platnosti. Najednou v loňském roce papír nabyl platnosti na jeden rok. Tento dokument uvádí pouze údaje o kole, počet kol vlastněných organizací. Nyní musíme platit 6 000 N6000 každý rok,“ řekl Akhagba.
Odsoudil vydání státního přepravního dokladu určeného pro sektor kurýrní logistiky státní vládou a dodal, že po vyjasnění si představitelé LG nadále od jezdců tyto dokumenty žádali.
Odsoudil nesrovnalosti v typu a počtu povolení, nálepek a licenčních jezdců, které měli mít, a poznamenal, že nesrovnalosti způsobují zmatek a ekonomické ztráty jejich členů.
„Existuje průkaz třídy A pro motocykly a v Lagosu je karta jezdce, nyní úředníci pro bezpečnost silničního provozu požadují řidičský průkaz, zatímco pracovní skupina požádá o kartu jezdce a řidičský průkaz zamítne. Průměrný dokument jezdce má téměř 40 stran s různými papíry a liší se od místní správy k místní správě. Některé z nich stojí asi N2 500, každý,“ řekl Akhagba
Dále uvedl, že průměrnou výzvou byli samotní dispečerští jezdci a uvedl: „V dnešní době je těžké získat dobrého dispečerského jezdce. Někteří z nich chtějí určitou částku a nejsou připraveni tuto práci udělat. Někteří se také zaměstnávají a po několika dnech prchají s koly zaměstnavatelů a zbožím zákazníků. Ale jak lidé přijíždějí, někteří docházejí kvůli frustraci počínaje jezdci, neochotě zákazníků mimo jiné dobře platit.“
Výkonný ředitel Centra pro podporu soukromého podnikání Dr. Muda Yusuf ze své strany odsoudil obtěžování a vydírání provozovatelů kurýrních služeb ze strany úředníků a propagátorů rady.
Vyzval také vládu, aby harmonizovala odvody a zajistila předpisy příznivé pro malé a střední podniky.
Řekl: „Ekonomický dopad je zjevně negativní, protože vláda mluví o svém přání vytvořit pracovní místa a vymýtit chudobu. Tato kurýrní služba má mnoho malých a středních podniků a jsou vystaveny obtěžování z bodu do bodu. Některé z těchto lidí jsem také viděl na silnici, nosí reflexní vesty a zastavují jezdce. Říkají si pracovní skupina, ale vymáhají od nich peníze. Někdy jim zabaví motocykly a další věci. Pro malé a střední podniky v tomto odvětví to byla špatná zkušenost. Zejména vláda státu Lagos by měla zajistit naléhavou intervenci v tomto prostoru, aby se snížila beztrestnost, s jakou všechny tyto postavy obtěžují lidi v logistickém byznysu.
Prosazoval harmonizaci různých odvodů, „že jakmile zaplatí jeden poplatek nebo odvod a budou mít lístek a doklad o zaplacení, mělo by je to vzít přes celý stát“.
Yusuf vyzval kurýrní operátory a jezdce, aby splnili regulační požadavky NIPOST a ministerstva registrací svých kol a společností.
Poznamenal: „Je také potřeba rozlišovat mezi kurýrními službami, protože někteří lidé, jako jsou cateringové společnosti, mají svá vlastní kola. Nejde o to, že by podnikali v kurýrní činnosti, ale pouze využívají služby k distribuci svého zboží, takže by je měli být schopni odlišit od těch, kteří provozují čistě kurýrní služby.‘‘
Kromě toho, bývalá předsedkyně Společnosti pro ženy v zdanění a partner, BMO a Co Chartered Accountants, paní Dena Rose Ajayi, vyzvala státní vlády, aby ukončily neustálé obtěžování dispečerů a harmonizovaly vícenásobné poplatky za účelem omezení problém vícenásobného zdanění.
Poznamenala však, že někteří jezdci nedodržují pravidla silničního provozu, protože někteří z nich byli přistiženi při jízdě proti provozu, čímž se stali obětí vydírání ze strany policistů silničního provozu.
Dodala: „Oni (provozovatelé doručovacích podniků) potřebují mít lepší dohodu s jezdci, která by mohla představovat platbu po doručení. Důležité je vzdělání začínajících majitelů. Potřebují absolvovat školení, nestačí začít podnikat, aniž by měli znalosti a jak se dostanou k úvěrům od bank. Například Bank of Industry dělá hodně pro podniky. Některé z mikrofinančních bank také. Mohou vytvořit skupinu pro přístup k penězům a na konci dne by výchozí sazba byla nižší.
„Vláda již má daňovou politiku pro začínající podniky. Start-upy nemohou platit stejné daně, jako když si uvědomují, že právě začínají. Existuje mnoho dalších pobídek, které zajistí, že zůstanou nad vodou. Pokud jsou ve skupině, potřebují získat daňového experta, aby, když přijdou vládní orgány, měli někoho, kdo je vybaven, aby za ně mluvil a pomohl jim, aby neplatili to, co platit nemají. .
Odvody z nich vybrané jsou podle ní klasifikovány jako daně, protože místní samospráva je legislativně upravena a má právo vybírat některé určité druhy odvodů a daň je povinný odvod.
Řekla: „V Nigérii zažíváme to, že lidé, kteří jsou příliš horliví, by pak začali žádat ostatní, aby to začali platit, a proto by měli mít daňového experta, aby se ujistil, že nejsou zbytečně zdaněni.“
Managing Partner, BMO and Co Chartered Accountants, paní Bukunola Akinmoladun, v komentáři k této záležitosti vyzvala začínající podniky, aby vyhledávaly znalosti o svém podnikání ao zákonech, předpisech, politikách a ekologických přispěvatelích ve svých podnicích.
Řekla: „Výzva se netýká pouze start-upů, jediným problémem start-upů je jejich velikost, nejsou schopny se těchto věcí zbavit a získat správnou radu a profesionální radu. Jsou vydíráni, protože také nevědí, na co mají nárok a co by měli platit. Odvody a poplatky tu byly vždy, ale neznalost dopadů jejich podnikání na životní prostředí je ovlivňuje. Vnější faktory jsou zákony a předpisy, které máte dodržovat, pokud je dodržujete a víte, jaká jsou vaše práva, pak budete moci obstát.
„Podnikatelské klima, zejména fiskální politika Nigérie, podnikům nepomáhá. Nejen start-upy, týká se to nás všech. Nedostatek informací a dat je klíčovým faktorem neschopnosti start-upů vytvářet ekonomické projekce.“
Akinmoladun doporučil malým podnikům, aby patřily do organizované skupiny a „připojily se k nátlakové skupině, aby měly hlas a uši vlády. Nikdo by také neměl začít podnikat, aniž by se naučil jeho pravidlům, a to nejen podnikání, ale i environmentálním faktorům, které vás mohou ovlivnit. Musíte být připraveni. Dynamika podnikání se změnila a lidé ve své době potřebují chodit a pohybovat se.“
Výkonný tajemník nigerijské asociace malých a středních podniků Eke Ubiji rovněž vyzval k jednotnosti poplatků, které by pokryly místa, kam by se chtěl dispečerský jezdec dostat.
Uvedl, že by mělo dojít ke společnému úsilí kurýrní asociace, která by zajistila legislativu řešící problém vícenásobného zdanění na vnitrostátní úrovni.
„Pokud se to řeší pouze v konkrétním státě, co by se stalo, kdyby chtěli (kurýrní operátoři) vstoupit do jiného státu. Měli by se organizovat a čelit výzvám bezhlavě a vláda by měla naslouchat,“ řekl Ubidži.
LASG, LGs, ostatní reagují
Ve svém komentáři k této záležitosti státní komisař pro informace a strategii z Lagos, pan Gbenga Omotoso, uvedl, že dispečeři by měli jako účastníci silničního provozu vyžadovat dokumenty.
„Karta jezdce a licenční poplatek jsou věci, které by si měl pořídit každý, kdo vyrazí na silnici. Místní vláda má své vlastní odvody a poplatky za různé služby, které poskytují. To, o co se státní vláda snaží například v dopravě, je snadné a harmonizované placení pro řidiče, aby různé místní samosprávy neúčtovaly lidem poplatky zvlášť. Pokud máme LASEMA, LASEPA, ministerstvo dopravy, uvidíte, že je to těžkopádné, zpomaluje to jejich provoz a nenabízí žádnou ochranu řidičům. Ty byly harmonizovány a místní samosprávy nebudou zastavovat vozidla z jedné samosprávy do druhé. Konkrétně o tomto problému dispečerských jezdců nechci mluvit, protože zatím nemám fakta. Státní vláda je nezávislá na místní vládě a já za ně nebudu moci mluvit,“ řekl Omotoso.
Pokud jde o údajné obtěžování a zatýkání jezdců na dispečinku státním úřadem pro řízení dopravy, Omotoso přirovnal jejich chování k chování komerčních motocyklistů lidově nazývaných okada. Odsoudil také jejich nerespektování pravidel silničního provozu.
Ředitel příjmů, Rada městské oblasti Abuja, Dallami Awaje, řekl, že výběr poplatků v této oblasti byl centralizován, a dodal, že zadržení dispečerští jezdci byli ti, kteří nedostali své doklady z příslušných míst.
Awaje řekl: „Je výhradní odpovědností místní vlády shromažďovat mobilní reklamu a některá povolení, jak je zakotveno ve čtvrtém plánu v ústavě Nigérie. Dosud šest oblastních rad najalo technické partnery, aby jejich jménem vybrali část příjmů. Bohužel se ukázalo, že některé sbírky nejdou do pokladen oblastních rad. Některé bezohledné prvky vybírají peníze a neposílají je oblastním radám. Jako náprava se šest oblastních rad sešlo s úřady správy FCT a dohodly se, že shromažďování by mělo být centralizováno a centralizace zahrnuje mobilní reklamy, což je povolení místní vlády a reklama a značení ve FCT.
Dále uvedl, že za tímto účelem bylo vytvořeno Oddělení pro outdoor, reklamu a značení, přičemž prozradil, že šest oblastních rad uzavřelo Memorandum o porozumění s DOAS a odložilo svou sbírku přímo tomuto oddělení.
„Oblastní rady rozeslaly zprávy prostřednictvím médií, že nikdo by neměl shromažďovat žádné dokumenty od žádného agenta nebo od nikoho kromě toho, který by vydal DOAS. Bylo jasně řečeno, že kdokoli, kdo půjde koupit dokument jinam a bude přistižen, bude nucen koupit dokument DOAS, který je schválený.
„Během výroby dokumentu došlo k určitým problémům, které způsobily určité zpoždění, ale byl tam pokyn, aby všichni počkali, ale někteří lidé, kteří spěchali, šli nakupovat od lidí, kteří jej prodali dříve. Takže ti bez dokumentu od DOAS, kteří byli zmocněni provést sbírku jménem místní rady, budou zatčeni a požádáni o znovu zaplacení, protože už byli varováni. To je důvodem situace těch, kteří mají dokument a byli také požádáni, aby si koupili ten od DOAS,“ dodal Awaje.
V reakci na problém Jumu'ah Abiodun, hlavní tiskový tajemník předsedy rozvojové oblasti místní rady Ojodu, pan David Odunmbaku, řekl, že v radě nedochází k vychvalování a vydávání více povolení doručujícím motorkářům a k obtěžování. .
Řekl: „Můžu vám kategoricky říct, že od té doby, co jsme přišli na palubu, nikdy nedošlo k ničemu takovému, jako je obtěžování doručovatelů kvůli lístkům nebo povolením. Často pořádáme schůzky na radnici s lidmi, aby nám řekli jejich trápení. Na žádném našem setkání s nimi jsem nic takového neslyšel. Ti, kteří ty věci dělají, nejsou z rady. Od chvíle, kdy jsme nastoupili, jsme na silnici neměli žádnou pracovní skupinu."
Kromě toho pan Tosin Mabunmi, který hovořil jménem předsedy místní samosprávy Ikorodu, pan Wasiu Adesina, řekl, že ti, kdo vybírají poplatky na silnici, to dělají nezákonně.
Řekl: „Někdy v loňském roce nařídil radám a LCD, aby nerušily dispečerské jezdce. Předseda nařídil odpovědným, aby přestali vybírat peníze od výpravčích a nerušili je na silnici. Ti, kteří to nyní dělají, to dělají nelegálně."
Mabunmi uvedl, že rada na to neobdržela stížnosti od logistických operátorů a dodala, že předseda bude jednat podle toho, bude-li na to upozorněn.
Snahy získat komentář NIPOST k tomuto problému byly neúspěšné.
Konzultant služby, pan Semiu Okanlanwon, se v době tisku ještě neozval našemu korespondentovi ohledně dotazu, o kterém řekl, že byl předán příslušnému oddělení.
Autorská práva PUNCH.
Všechna práva vyhrazena. Tento materiál a další digitální obsah na této webové stránce se nesmí reprodukovat, publikovat, vysílat, přepisovat nebo redistribuovat jako celek ani zčásti bez předchozího výslovného písemného souhlasu společnosti PUNCH.
Kontakt: [email protected]