od
Matt Thurber
-
3. května 2021, 8:55
Největší proudový letoun společnosti Textron Aviation – Longitude – získává na trhu superstřední velikosti. Ke konci roku 2020 společnost dodala 31 zeměpisných délek po certifikaci v září 2019.
Přestože má stejnou šířku a výšku kabiny na rovné podlaze jako Latitude, je Longitude o dost velký krok kupředu od svého menšího sourozence. S maximální vzletovou hmotností (mtow) 39 500 liber je délka delší, o 3 stopy, 5 palců na délku kabiny a 10 stop na 11 palců na celkovou délku.
Dodatečných 8 700 liber v mtow modelu Longitude umožňuje přepravit dalších 3 706 liber užitečného nákladu, většinu tohoto paliva (celkem 14 500 liber, nebo dalších 3 106 liber ve srovnání s Latitude). A to se promítá do výrazně většího dojezdu, který umožňuje Longitude nést plnou palivovou zátěž 1 600 liber (o 1 000 více než Latitude) a letět 3 500 nm ve srovnání s 2 700 nm Latitude (každý se čtyřmi pasažéry).
Poháněn dvěma turbodmychadly Honeywell HFT7700L s tahem 7 665 liber, maximální cestovní rychlost Longitude je 483 ktas a maximální provozní limitní rychlost Mach 0,84, čímž je daleko před Latitude s 446 ktas a Mach 0,80.
Přestože někteří kupující mohou přejít z Latitude na Longitude, většina pravděpodobně srovnává největší Citation s jeho superstředními konkurenty, mezi které patří Bombardier Challenger 350, Dassault Falcon 2000S, Embraer Praetor 600 a Gulfstream G280.
I když je Praetor pomalejší než zeměpisná délka (o 12 uzlů při vysokorychlostní plavbě), může letět asi o 500 nm dále (ale rychlostí na dlouhé vzdálenosti, která je o 16 uzlů nižší). Oba sdílejí stejnou výšku kabiny šest stop, ale Praetor je širší o 6,8 stop oproti 6,4 stop Longitude a jeho kabina je o něco více než 2,5 stopy delší.
Longitude a Challenger 350 jsou si výkonově poměrně blízko, ale Longitude je o něco rychlejší a má větší dosah (3 500 nm se čtyřmi cestujícími oproti 3 200 nm u Challengeru 350 s osmi cestujícími), zatímco 350 má kabinu širší asi o 9,5 palce.
Ve srovnání s Falconem 2000S je patrný větší rozdíl v šířce kabiny, 7,7 stop u Falconu oproti 6,4 stop Longitude a Falcon má o dva palce vyšší výšku. Oba nabízejí přibližně stejnou vysokorychlostní plavbu přes 480 ktas, ale maximální rychlost Falconu je vyšší na Mach 0,862. Dolet Falconu se šesti cestujícími je 3 350 nm ve srovnání se čtyřmi pasažéry Longitude 3 500 nm.
Gulfstream G280 má o něco větší výšku než Longitude, ale kabina G280 má sníženou podlahu místo rovné podlahy ostatních těchto letadel. Jeho kabina je širší o půl stopy a délka o něco více než půl stopy delší. S maximální provozní rychlostí Mach 0,85 je G280 o něco rychlejší než Longitude s Mach 0,84 a její dosah je také o 100 nm delší.
Prostorná letová paluba Longitude obsahuje sadu avioniky Garmin G5000 se čtyřmi dotykovými ovladači.
Jedinečný design
Když společnost Textron Aviation na výstavě EBACE v roce 2012 oznámila program Longitude, mnozí předpokládali, že inženýři zvolili zkratku naroubováním křídla Hawkeru 4000 na delší trup Latitude. Křídlo Longitude dluží určité dědictví Hawkeru 4000, ale pouze ve tvaru profilu křídla. Samotný design křídla je produktem optimalizovaného designu nejen aerodynamicky, ale i z hlediska výroby. V továrně Citation ve Wichitě se spojují nové vertikální přípravky a robotická výrobní technologie a obráběcí procesy, aby vytvořily nové lehké a silné křídlo Longitude. Obrysy obrobených potahů křídel jsou vytvarovány perem. Nosníky a žebra křídla jsou také obrobeny, což přispívá k celkovému počtu dílů křídla o 17 procent nižším než u dřívějších konstrukcí.
Pro tuto třídu business jetů je kabina lákadlem pro kupujícího a konstruktéři Longitude se postarali o to, aby cestování bylo tiché a pohodlné.
Od začátku procesu navrhování akusičtí inženýři aplikovali nejnovější akustické úpravy k odstranění zdrojů hluku v kabině, což potenciální zákazníci hledali. Ty zahrnovaly pečlivé umístění potrubních ventilátorů, aby se minimalizoval hluk.
Nízká hlučnost, o celé dva decibely nižší v zadní kabině než nejtišší z jejích konkurentů, podle společnosti Textron Aviation, v kombinaci s nízkou výškou kabiny a vysokým tlakovým rozdílem 9,66 psi pro lepší zážitek z kabiny. Při maximální provozní výšce 45 000 stop je výška kabiny 5 950 stop. V FL410 klesá výška kabiny pod 5 000 stop.
Longitude má jeden vzduchový cyklus, který spolupracuje s řadovým výměníkem tepla pro úpravu vzduchu v kabině. Oba systémy jsou schopny zvládnout potřebu vzduchu v kabině sám, a pokud selže vzduchový cyklus, výměník tepla funguje jako schopná záloha, ačkoli maximální nadmořská výška je pak omezena na FL400.
Standardně jsou dvě místa k sezení se dvěma kluby, ale kupující se mohou rozhodnout nahradit dvě sedadla na podstavci vlevo vzadu třímístným gaučem. Naproti hlavním vstupním dveřím lze namontovat jedno boční sedadlo, které však zařezává do prostoru kuchyňky. Sedadla Longitude jsou nová, jedna z výhod nákupu výrobních aktiv nábytku ve Wichitě společností Textron Aviation od společnosti UTC Aerospace Systems v roce 2015. Společnost Textron Aviation nyní vyrábí vlastní vnitřní vybavení, což zlepšuje kontrolu kvality a umožňuje lépe reagovat na zpětnou vazbu zákazníků .
Páry protilehlých sedadel lze složit do roviny a vytvořit postel, takže to znamená čtyři lůžka pro konfiguraci double-club nebo tři plus pohovka, která se rozloží na větší postel. Gauč má bezpečnostní pásy pro tři cestující, které lze použít pro vzlet a přistání, ale je dostatečně široký, aby se do něj za letu vešli čtyři. Otevření pohovky do postele je jednoduchá záležitost, stačí chytit jediný bod, abyste se mohli hýbat.
Přímo před hlavními dveřmi na levé straně je 14-cu-ft skříň se závěsným úložným prostorem a vyjímatelnými policemi. Další možností je skládací sedák na přední straně skříně. Lehké (40 liber) skákací sedadlo lze odstranit, když není potřeba, a pak lze tento prostor použít k uložení předmětů, které se vejdou do tohoto vertikálního prostoru, asi 4 kubické stopy. přistání.
Zvláštní délka Longitude umožnila větší kuchyňku se spoustou pracovního prostoru a vyhrazeným křišťálovým úložištěm, včetně prostoru pro sklenice na víno s dlouhou stopkou. Standardem jsou dva zásobníky teplé vody. Volitelná vysoce výkonná elektrická zásuvka umožňuje použití standardních spotřebičů, jako jsou kávovary, čímž odpadá nutnost utrácet desítky tisíc dolarů za schválené instalované spotřebiče. Vývod je namontován v nerezovém rámu, aby byla kuchyně chráněna před nebezpečím požáru. Tato možnost umožňuje použití spotřebičů, které odebírají až 15 A střídavého proudu. Volitelná je také horkovzdušná nebo mikrovlnná trouba. Kuchyň i kabina jsou k dispozici s volitelnou kamennou podlahou.
Pro pomoc cestujícím jsou na každém sedadle na podstavci dva porty USB. Univerzální elektrické zásuvky jsou k dispozici na sedadlech 5 a 6, v pilotní kabině a na toaletě. Systém domácího vzdušného připojení Gogo Avance L5 vzduch-země je standardem a pro cesty mimo USA jsou k dispozici volitelné dvoukanálové satcomy Iridium nebo Inmarsat SwiftBroadband.
Systém správy kabiny (CMS) se ovládá bezdrátově z aplikace pro chytré zařízení s prostorovým zvukem poskytovaným společností Alto Aviation. Aplikace také ovládá teplotu, osvětlení a okenní clony, ale na každém sedadle jsou k dispozici také samostatné ovládací prvky pro poslední dvě. Společnost Textron Aviation ustoupila od vyhrazených fyzických ovládacích prvků CMS a spoléhala se na ovládací prvky založené na aplikacích, aby eliminovala problém zastarávání CMS.
Audio/video systém ukládá až 400 GB obsahu, který lze odeslat přes Bluetooth do chytrých zařízení. Aktualizace audio/video obsahu probíhá přes USB vstupní port na sedadle 6. HDMI a přídavný audio vstup jsou také umístěny na sedadle 6. Satelitní rádio SiriusXM je k dispozici jako volitelné příslušenství. Pro zobrazení pohyblivých map a dalšího obsahu lze na zadní přepážku namontovat volitelný 22palcový monitor.
Záchod lze použít jako sedadlo, ale ne pro start a přistání. Přidané přirozené osvětlení pochází z okna v toaletě. Externě obsluhovaná vakuová - pomocná sladkovodní toaleta byla výsledkem podnětu zákazníka a je to poprvé pro Citation. Jeho 6,4-galonová vyhřívaná záchytná nádrž je umístěna mimo tlakovou nádobu, která udržuje pachy pryč z kabiny.
Za zrcátkem po celé délce je přístup do zavazadlového prostoru o objemu 98 cu-ft a kapacitě 1 000 liber. Do zavazadlového prostoru mají za letu přístup až dvě osoby současně bez omezení výšky. Vnější přístup do zavazadlového prostoru je snazší díky nízkému prahu ve výšce asi 4,5 stopy od země. Pro operace v zámoří má volitelný záchranný člun vyhrazený úložný prostor v prostoru pro zavazadla.
Interiér pro Longitude létaný pro tuto zprávu zahrnoval volitelnou třímístnou pohovku v zadním sedadle.
Podrobnosti o systémech
Avionika Garmin G5000 v Longitude je nejnovější iterací sady G3000/G5000, kterou společnost Textron Aviation přijala pro většinu svých business jetů Citation. Ačkoli ještě není k dispozici, je Longitude navržena pro volitelný head-up displej Garmin GHD 2100 (HUD), který bude zobrazovat snímky ze systému Elbit vylepšeného systému letového vidění (EFVS) a také systému syntetického vidění Garmin. HUD bude variantou za 284 000 USD, zatímco EFVS přidá dalších 550 000 USD, podle průvodce volitelným vybavením Longitude.
„Velká věc, na které právě pracujeme, je HUD a EFVS,“ řekl Kevin Steiner, ředitel inženýrství programu Longitude. "Jedná se o pokračující program k dokončení vývojové a certifikační činnosti, která bude pro nás jako společnost poprvé." Dvě z testovacích letových délek společnosti Textron Aviation jsou vybaveny HUD/EFVS a certifikační činnosti mají být dokončeny letos.
Letová paluba Longitude má čtyři ovladače s dotykovou obrazovkou používané k ovládání avioniky a mnoha systémů tryskáče. Syntetické vidění, ADS-B In a Out, Class A TAWS a TCAS II Change 7.1 jsou standardní funkce. Duální Honeywell Laseref VI prstencový laserový gyroskopický referenční systém je k dispozici jako náhrada za standardní duální Litef AHRS. Pro autorizaci – požadovaná přesná přiblížení GPS, je k dispozici RNP 0,3. Satelitní komedie na bázi Iridium pro letovou palubu je standardní a umožňuje hlasové hovory, textové zprávy, přístup k počasí Garmin Connext, hlášení polohy a přenos diagnostických dat údržby. Dvouleté předplatné služby diagnostických dat je spojeno s nákupem zeměpisné délky.
Bezpečnostní systém dráhy Garmin SurfaceWatch je volitelnou funkcí, stejně jako řídicí jednotka FANS 1/A+ a LINK 2000+/ATN B1 – komunikace s pilotním datovým spojem.
Standardem v Longitude je také nový polovodičový meteorologický radar Garmin GWX 8000 StormOptix s větší 14palcovou anténou. Mezi funkce radaru patří paleta 16 barev s vysokým rozlišením s „větším barevným konturováním“, 3D objemové skenování s automatickým nastavením sklonu pro skenování a zobrazení nebezpečného počasí, krupobití a předpovědi blesků, detekce turbulencí, pokročilé potlačení rušení na zemi a prediktivní střih větru. detekce (která je volitelná). Funkce detekce střihu větru poskytuje zvuková upozornění a vizuální indikace.
Longitude je relativně velké letadlo a systém automatického ovládání plynu Garmin pomáhá snížit pracovní zátěž pilota, zejména v rušném vzdušném prostoru terminálu. Automatické škrticí klapky také umožňují další funkce, jako je režim nouzového klesání, ochrana obálky při nízké a vysoké rychlosti a spřažený průlet po nezdařeném přiblížení.
S převážně stejnosměrným elektrickým systémem sdílí Longitude elektrickou architekturu s Latitude a Sovereign. Konstrukce dělené sběrnice má levý motorový generátor provozující levý elektrický systém a pravý generátor pravý systém nezávisle, pokud nedojde k poruše vyžadující propojení systémů dohromady. Pro zálohování má APU Honeywell 36-150 svůj vlastní 500ampérový DC generátor a může běžet až na FL350. APU lze také provozovat bez dozoru na zemi, což je u modelu Citation poprvé. Pokud se něco stane, jako je požár nebo únik paliva, když běží bez dozoru, APU se sám vypne.
Dvě lehké lithium-iontové baterie True Blue Power TB44 jsou standardem v Longitude, ale kupující se mohou rozhodnout pro NiCad baterie, které by přidaly dalších 54 liber. Kupující si podle Steinera tuto možnost nevybrali.
Existuje jeden systém, který využívá střídavý proud na Longitude, a to vyhřívaná čelní skla, která jsou napájena invertory. Toto je stejný systém na Latitude.
Unikátní funkcí na Longitude je ovládání kormidla a spoilerů po drátě, které šetří hmotnost a umožňují jemnější ovládání vybočení, náklonu a pozemních spoilerů. Křidélka a výškovky zůstávají ovládány táhly a lanky, zatímco klapky a horizontální stabilizátor jsou ovládány elektricky. Kormidlo je ovládáno elektronicky, ale ovládáno hydraulicky. S ovládáním fly-by-wire je výchylka kormidla naplánována proti vzdušné rychlosti, což omezuje pohyb kormidla při vyšších rychlostech. "Je to trvalé tlumení vybočení a koordinace zatáček," řekl Steiner.
Pro maximální redundanci má kormidlo dva nezávislé řídicí systémy, z nichž každý může ovládat kormidlo, a záložní systém kormidla pro případ, že by selhaly.
Spojlery typu fly-by-wire mají tři panely na každém křídle. Vnitřní panely jsou pouze pozemním spoilerem, zatímco vnější dva panely jsou rychlostní brzdy a také pomáhají ovládat náklon. Všechny panely se automaticky vysunou jako pozemní spoilery, jakmile letadlo zaznamená hmotnost na kolech.
Honeywell Power
Každý ze dvou motorů Honeywell HTF7700L poskytuje tah 7 665 liber, ustálený na 34 °C. Honeywell dodává motor integrovaný s gondolou a obracečem tahu, díky čemuž je zavěšení motoru na drak letadla mnohem jednodušší.
Stálá údržba znamená, že u motoru neexistuje žádný formální požadavek na dobu mezi generální opravou. Některé z jeho funkcí zahrnují ventilátor bez tlumiče se širokým akordem, technologii profilu kompresoru SLE, spalovací komoru chlazenou výtokem s nízkými emisemi a vysokotlaké lopatky turbíny chlazené transpirací. Obraceče tahu automaticky snižují výkon při rychlosti 85 uzlů po přistání.
Motor řady HTF7000 pohání většinu konkurentů Longitude. "Soustředili jsme se na to, abychom měli dobrý výkon při vysokých teplotách," vysvětlil Steiner. "Myslím, že máme skvělý výkon ve srovnání s některými jinými [letadlami] v této kategorii."
Nový je jednobodový tankovací panel, který poskytuje úplnou kontrolu nad procesem tankování z vnějšku letadla. To umožňuje výběr množství paliva na panelu a nespoléhat se na automatický dávkovací systém kamionu. Dálkový senzor hladiny oleje pro motory ukazuje hladinu oleje v motoru a APU na palivovém panelu, ačkoli piloti mohou hladinu oleje kontrolovat také pomocí tradičních průhledítek.
Dalším aspektem zjednodušených systémů jsou dva detektory ledu namontované těsně pod čelním sklem. Místo toho, aby piloti sledovali nahromadění ledu na zranitelném místě na draku letadla, jednoduše počkají na zprávu CAS a poté zapnou systémy ochrany proti námraze. Pitot-statické vyhřívání se automaticky zapne, když je potřeba, další funkce, o kterou se piloti nemusí starat.
Odmrazování Empennage je Cox & Firemní elektromechanický odmrazovací systém. "Krásné na tom je, že nekradu odpadní vzduch z motorů," řekl Steiner. „Náběžné hrany křídel využívají odváděný vzduch, ale místo toho, aby odčerpával teplo z konců křídel, systém Longitude přesměrovává teplý vzduch zpět přes náběžné hrany, aby zabránil opětovnému zamrzání roztátého ledu.
„Snažili jsme se soustředit nejen na skvělý výkon, ale pokusme se také udělat letoun velmi jednoduchým a snadno ovladatelným pro obě posádky,“ řekl.
Podvozek s vlečenou nápravou je navržen a vyroben společností Textron Aviation za použití speciální směsi korozivzdorné nerezové oceli. "Snažíme se vzít si ponaučení z historie naší flotily a udělat vše, co je v našich silách, abychom pomohli v korozním prostředí," řekl Steiner.
Konstrukční změny se týkají systému nouzového přistávacího podvozku, který je zcela mechanický bez dusíku poháněného pneumatického záložního systému. To ušetří spoustu času při údržbě podvozku a při testování systému nouzového spouštění podvozku, vysvětlil Steiner.
Protiskluzové karbonové brzdy jsou elektronicky řízené a poháněné dvěma hydraulickými zdroji, z nichž každý může brzdy pohánět sám. Nouzové brzdění je z hydraulického akumulátoru.
Hydraulické systémy letounu obsahují novou jednotku přenosu a přeměny výkonu (PTCU) vyvinutou inženýrským týmem společnosti Textron Aviation. PTCU slouží buď jako elektrický generátor, poháněný hydraulickými systémy, nebo jako elektromotor, který může pohánět jeden hydraulický systém, nebo může používat jeden hydraulický systém k provozu druhého selhávajícího hydraulického systému. Velkou výhodou PTCU je jeho schopnost poskytovat záložní elektrickou energii v případě poruchy dvou motorem poháněných generátorů a generátoru poháněného APU. „Dokud mám funkční hydraulický systém, mohu s tímto zařízením generovat hydraulickou nebo elektrickou energii pomocí hydraulických systémů,“ vysvětlil Steiner. "Je to skvělý způsob, jak zajistit další vrstvu redundance v elektrickém systému."
Na konečném přiblížení na dráhu 31L RNAV ke KHIO se zapnutým automatickým škrticím ventilem a autopilotem, připraveno na test schopnosti spojeného průletu. Foto: Matt Thurber
Letání po zeměpisné délce
S plným palivovým nákladem 1 600 liber může Longitude letět s osmi obsazenými sedadly pro cestující a přesto letět dlouhou cestu se vzletovou vzdáleností 4 810 stop s vyrovnanou délkou pole. Po vzletu s maximální hmotností se Longitude může vyšplhat na FL430 za 20 minut. Některé z dálkových letů, které byly provedeny v zeměpisné délce, zahrnují Denver na Havaj, Singapur do Sydney a Columbus, Ohio, do Paříže.
Demo piloti Textron Aviation Alan Pitcher a David Bodiak pohodlně přeletěli Longitude na letiště Hillsboro poblíž Portlandu v Oregonu, takže jsem pro tuto zprávu nemusel cestovat.
Longitude měla na palubě 8 340 liber paliva a naše váha rampy byla 32 265 liber. Počasí bylo téměř jasné se slabým větrem, ale pro vzlet na dráze 31L bychom měli zadní vítr 5 uzlů. Valivá vzletová vzdálenost vypočítaná avionikou G5000 byla 3 799 stop, což je spousta rezervy na 6 600 stop dlouhé dráze Hillsboro.
Zapojení hmotností posádky a letového plánu je s ovladači G5000 s dotykovou obrazovkou tak jednoduché, že to ani nestojí za zmínku. S vybranými klapkami 2 byla V1 vypočtena na 106 uzlů, VR 112 uzlů a V2 124 uzlů.
Pitcher na pravém sedadle nastavil zeměpisnou délku pro stoupání na FL410 za účelem kontroly rychlosti, odjel po BERNI3 SID na jih do Newportu a Roseburgu, poté na východ do Redmondu a poté se vrátil na přistání v Hillsboro. Bodiak seděl v kabině.
Hydraulicky řízené příďové kolo je ovládáno ojou, která může příďové kolo posunout až o 80,5 stupně. Řízení je hladké a přesné a v kombinaci se 7,5 stupněm řízení kormidla umožňuje poloměr otáčení 81 stop.
Povoleno ke vzletu, seřadil jsem zeměpisnou délku na 31L a přesunul levou ruku z kormidla na třmen, zatímco jsem posouval výkon, dokud nezabraly automatické škrticí klapky. Turboventilátory HTF7700L se rychle rozvinuly a zrychlily zeměpisnou délku znatelným tlakem a zdálo se, jako by Pitcherovo volání „rotace“ přišlo obzvlášť rychle. Zvedl jsem nos do V tyčí letového ředitele a zeměpisná délka se rychle zvedla a za krátkou dobu jsme se přiblížili k naší bezpečné výšce 4 000 stop. Naštěstí nám přibližovací řídící povolil vyšplhat na FL270, takže jsme nemuseli zastavovat dole. Po krátké zastávce jsme pokračovali ve stoupání. Při průjezdu FL380 Zeměpisná délka stále stoupala rychlostí 2 600 fpm.
Na FL410 jsme zrychlili na Mach 0,84 a při ISA -3 °C se skutečná rychlost vzduchu ustálila na 479 uzlech. Průtok paliva byl 980 pph pro každý motor. Výška kabiny byla pouhých 4900 stop. Zpomalení na dálkovou cestovní rychlost, Mach 0,739, snížilo skutečnou vzdušnou rychlost na 421 uzlů a 700 pph na motor. Ale typická plavba na dlouhé vzdálenosti je na Mach 0,80, což by při FL410 poskytlo 457 ktas a spalování paliva nebylo o moc nižší než maximální plavba; Zeměpisná délka má ráda rychlé tempo.
Než jsme dorazili do Redmondu, otočili jsme se zpět k Newportu, aby nám dispečer poskytl nějaký vzdušný prostor pro práci bez provozu.
Jednou z nových funkcí G5000, které jsem si nemohl nevšimnout, je synchronizace nadpisu. Toto je nová funkce Garmin v avionice G3000/G5000, kde když je autopilot zapnutý a v režimu NAV, stisknutí tlačítka HDG udržuje směrovou chybu synchronizovanou. Slova REŽIM SYNCHRONIZACE se zobrazí pod rámečkem záhlaví, což znamená, že chyba kurzu se přesune do nových kurzů, jak letadlo mění kurz při sledování navigačních pokynů. Tím se omezí nutnost opakovaně mačkat směrové tlačítko pro synchronizaci směru po zatáčkách v režimu NAV.
Během sestupu jsem nechal zvýšit rychlost, abych viděl, jak funguje ochrana proti překročení rychlosti. Když se rychlost změnila na červenou a nastartovala do holičské tyče na pásku rychlosti, automatický plyn stáhl výkon zpět, aby snížil rychlost, a pak autopilot zvedl nos výše. Vytáhl jsem rychlostní brzdy během sjezdu a při nejvyšší rychlosti a plynule se zařadily s malým duněním a bez změny sklonu.
Pokračoval jsem v sestupu a vyrovnal jsem se ve výšce 10 000 stop kvůli nějaké letecké práci. V několika strmých zatáčkách jsem zpomalil na 220 uzlů, 180 stupňů doleva a hned po nich doprava. Pravděpodobně jsem měl zpomalit na 200 nebo 180 uzlů; Longitude je poněkud těžká na ovládací prvky, ale při nižších rychlostech jsou lehčí a strmé zatáčky byly dobrým cvikem na ovládání.
Vyzkoušel jsem ochranu při nízkých rychlostech zpomalením délky ve vodorovném letu až na doraz, aby se třepačka držela, a znovu zasáhly automatické škrticí klapky, které zvýšily rychlost, abychom byli v bezpečí. Se staženým vybavením a klapkami jsem pár minut létal kolem, abych měl pocit, jak si Longitude poradí při přistávacích rychlostech. Ovládací prvky byly při nižších rychlostech lehčí, ale Longitude je velké letadlo a čirá ovladatelnost není u větších trysek s konvenčním ovládáním výškovky a křidélek funkcí.
Aby autopilot absolvoval další z jeho kroků, letěl jsem první přiblížení v Hillsboro, RNAV 31L, plně spojený a plánoval jsem vyzkoušet spojený průlet. Avionika Longitude G5000 má další užitečnou novou funkci, možnost nastavit rychlost VREF+, takže pokud chcete, aby letový ředitel řídil VRef plus faktor poryvu, můžete to nastavit. Nepotřebovali jsme žádný faktor, takže to nechte při VREF +0.
Autopilot Garmin odvedl perfektní práci po sestupové dráze a po dosažení minima jsem stiskl tlačítko TO/GA na levé páce napájení a délka plynule přešla zpět do stoupání. Nechtěl jsem opustit dopravní schéma, takže vypněte autopilota hlavním odpojovacím spínačem třmenu a odbočil doleva, abych střílel na další přiblížení, tentokrát ručně, ale se zapnutým automatickým ovládáním.
S naváděním letového povelu a vektory z přibližovacího řídícího jsem se otočil zpět na kurz konečného přiblížení a poté se sklopeným podvozkem a klapkami, zpomalen na VREF.
Hladké přistání na Longitude bylo s hlavním podvozkem vlečného paprsku snadné, takže nebylo pokušení zkoušet masírovat světlici, aby se jemně dotkla. Když se Longitude blížila k přistávací dráze, automatické škrticí klapky vrátily výkon a já jsem je podpořil tím, že jsem se ujistil, že páky jsou na volnoběh, a pak jsem jen trochu zatáhl za třmen, abych vyrovnal nos. Hlavní kola se dotkla tak akorát, pak jsem sklonil čumák a šlápl na brzdy a přidal zpětný tah. V té době jsme však již zpomalili pod 85 uzlů a zpětný tah se automaticky vytáčel zpět, takže nebyl vlastně potřeba.
Longitude je schopné letadlo s vynikajícím výkonem, pilotní pilotní kabinou a kabinou, která je optimalizována pro pohodlí a pohodlí cestujících. To, že Longitude je jednou z nejoblíbenějších možností frakčního sdílení NetJets, podtrhuje její celkovou užitečnost.
Specifikace zeměpisné délky a výkon Cessna Citation
Cena:
(obvykle dokončeno a vybaveno) 29,765 milionů $
Motory:
(2) Honeywell HTF7700L, 7 665 lbs
Letecká elektrotechnika:
Garmin G5000
Cestující:
(typicky) 2 posádky + 9 osob
Rozsah:
(rezervy NBAA, 4 osoby, střídavě 200 nm) 3 500 nm při Mach 0,80
Vysokorychlostní plavba:
483 ktas/Mach 0,84
Rychlost letu na velké vzdálenosti:
457 ktas/Mach 0,80
Kapacita paliva:
14 500 liber
Maximální užitečné zatížení s plným palivem:
1 600 liber
Maximální nadmořská výška:
45 000 stop
Výška kabiny u stropu:
5 950 stop
Maximální vzletová hmotnost:
39 500 liber
Vyvážená délka pole v mtow:
(hladina moře, standardní) 4 810 stop
Vzdálenost přistání: 3 170 stop
Délka:
73,1 stop
Rozpětí křídel:
68,9 stop
Výška:
19,4 stop
Kabina
Svazek:
755 cu ft
Šířka:
6,4 stop
Výška:
6 stop
Délka:
(místo k sezení) 25,2 ft
Kapacita zavazadel:
98 cu ft/1 000 liber
Certifikace FAA:
FAR část 25
Vyrobené číslo:
31 (31. prosince 2020)
Letadlo
https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-03/cessna-citation-longitude-pilot-report