30
Od spuštění
evo
časopisu v roce 1998 redakční tým toužil, diskutoval a – nejlépe ze všech – řídil téměř nepřetržitý proud delikátní německých výkonných vozů.
Výběr našich oblíbených favoritů byl vždy sporný, protože
evo
Samotná existenceje založena na předpokladu, že „velikost“ je čistě subjektivní kvalita. Jiní k těmto věcem přistupují objektivněji, s výpočtem založeným na statistikách motoru, údajích o zrychlení, měření příčné G-síly nebo časech na okruhová kola, ale my se snažíme naše čtenáře dostat za hranice hrubých dat.
evo
recenzenti se zaměřují na odhalování charakteru vozu a odhalování kvalit, které promlouvají k srdci a duši nadšence do jízdy.
> Levné rychlé vozy 2021 – nejlepší levné vozy na trhu
Pokud by to nestačilo k nastavení
evo
Členové týmu si ve výběrovém řízení navzájem po krku, je tu také malá věc chronologie. Abychom přišli s definitivním seznamem nejlepších německých výkonných vozů, musí být každý posuzován v kontextu daného období. To znamená udržet současné pohonné jednotky s dvojitým turbodmychadlem se sníženým počtem válců na jiný standard než předchůdci s normálním nasáváním víceválců. Znamená to porovnat vzrušení z přeřazování bleskem a uspokojivě obratné cvaknutí řadicí páky s krátkým dosahem nebo vyvážit kvalitu sci-fi moderních aktivních elektronických systémů podvozku a syrovějšího pocitu „sedadla“. u starších strojů... můžete vidět, jak problém může začít.
Na čem jsme se všichni hned shodli, bylo, že Německo dodalo více, než je jeho spravedlivý podíl, vznešených strojů zaměřených na výkon.
BMW
Paní, RS
Porsche
a Audi, hřmící AMG a spousty nezapomenutelných hot hatchů, to vše přispělo k tomu, že se Německo stalo bohatým loveckým revírem pro výkonnostní nadšence.
Shodli jsme se také na tomto seznamu. Nakonec. Takže čtěte dále
evo
výběr nejvýkonnějších německých automobilů v moderní době.
Deset nejlepších německých výkonných vozů evo
Naše oblíbená německá sportovní a výkonná auta jsou uvedena níže, přičemž první desítka je seřazena v pořadí podle preferencí a následující sloty jsou zcela bez konkrétního pořadí...
BMW M2 CS
30
Limitovaná edice
BMW M2 CS
je iterace již tak úžasného, která je zaměřena na trať
Konkurence M2
a je to tak dobré, že jsme nemohli odolat, abychom to nepojmenovali jako
evo
Auto roku 2020.
Co se vám líbí? Pro začátek, CS má verzi řadového šestiválce TwinPower Turbo s výkonem 444 k, stejně jako jeho větší bratr M3/4, což znamená, že zrychlí z 0 na 62 mph za čtyři sekundy bez smrti. Extra výkon je podpořen adaptivním M zavěšením a CS můžete specifikovat s manuálními převody a také s dvouspojkovou automatickou převodovkou, přičemž posledně vybavený vůz je rychlejší o několik desetin na 62 mph, i když to není naše oblíbená volba.
S 406 lb ft od 2350 ot./min a motorem, který se nádherně vytáčí až do 7000 ot./min, CS naprosto letí. Skvěle vyvážený podvozek poskytuje plynulý zážitek z jízdy, který při absenci kontroly stability podporuje jízdu v zatáčkách na konci i na třetí rychlostní stupeň. Dokonce i řízení dokáže poskytnout určitý pocit – v současné době vzácnost
BMW
s – pomáhá upevnit CS jako jedno z nejlepších M-vozů v nedávné paměti.
Porsche 718 Cayman GT4
30
Aktuální
718 Kajman
, stejně jako jeho sourozenec Boxster, si získal pro svůj čtyřhrncový turbomotor jen málo přátel, ale se vzteklou inkarnací GT4 nejsou žádné takové starosti, protože uprostřed lodi sedí atmosférický čtyřlitrový plochý šestiválec odvozený od 3. modelu 992. - litrový motor. Se 414 koňskými silami je extrémně rychlý a nabízí lepší soundtrack až k červené linii 8000 ot./min. Zrychlení z nuly na 62 mph trvá 4,4 sekundy a maximální rychlost je ohromných 188 mph, a zatímco odezva plynu je nad 4500 ot./min skutečně impozantní, je to podvozek a aerodynamické doplňky, které skutečně dělají auto.
Šasi GT4 má mnoho společného s tím nejnovějším
911 GT3
, ale zaujímá purističtější přístup bez řízení zadních kol. Objektivně je to ohromně schopné, ale je to tak
GT4
je emocionální přitažlivost, která je tak přesvědčivá. Je to každý centimetr správný
Porsche
Vůz GT s efektivním odpružením 911 GT3, které vám poskytne skvělé spojení s vozem na silnici i na dráze. Se základní cenou 76 000 GBP by to mělo být také považováno za trochu výhodný obchod.
Porsche 997.2 GT3 RS
30
S 429 k z aktualizované 3,8litrové verze ploché šestky dosáhla aktualizace věčně téměř dokonalého 997 GT3 z roku 2009 nových výšin, ale verze RS zasadila vlajku Porsche pevně na vrchol hory.
Nárůst výkonu o 15 k na 444 k poskytl modelu 997.2 GT3 RS výhodu o 35 k oproti jeho předchůdci, ale paměť tohoto vozu je živá díky pocitu mechanické a intuitivní přesnosti. V této éře mimořádných výkonů, elektrického řízení, řazení pádly, pomůcek pro řidiče a laboratorně vyladěných zvuků výfuku už 997 GT3 RS možná nepředstavuje vrchol neomezeného sériového výkonu GT, ale pro ty, kteří milují umění tančit nohou přes pedály. vyvážení perfektně vyváženého podvozku, který si vychutnává šmrnc šestistupňové převodovky s krátkým chodem a vrčící kvílení závodního nepřeplňovaného motoru Mezger, to už není o moc lepší.
Ani RS nemá chybu, s jeho obrovským zadním křídlem z uhlíkových vláken plovoucím na hliníkových pylonech, obrovskými lepivými pneumatikami Michelin, titanovými koncovkami výfuku a grafikou šachovnicové vlajky. Je to legenda; vítěz našeho „Toto je
evo
‘ v čísle 200, které jmenovalo naše oblíbené auto v prvních 200 vydáních časopisu.
Porsche 981 Cayman GT4
30
Varianta GT4 druhé generace 981 Cayman byla široce oslavována motoristickými médii jako verze, kterou by Porsche vždy mělo vyrábět – závodní sportovní vůz inspirovaný závody, který uvolnil potenciál uzamčený uvnitř menšího sourozence 911.
Už existovaly verze R a GTS Cayman, které škádlily potenciál, ale teprve v roce 2015 začalo oddělení Porsche GT na voze skutečně pracovat. Cayman GT4 s výkonem 380 k bylo dodáváno mírně odladěnou verzí 3,8litrového plochého šestiválce namontovaného na
911 Carrera S
, který obratem zajistil zrychlení z 0-62 mph za 4,4 s a maximální rychlost 183 mph prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky. Cayman GT4 se nachází o 30 mm blíže k zemi než standardní Cayman a má aerodynamickou příď podepřenou efektním zadním spoilerem, a také obsahuje tlumiče z 911 GT3 a diferenciál s vektorováním točivého momentu.
Uvnitř karbonová sedadla poskytovala malou izolaci od tvrdé sportovní jízdy GT4, ale jeho agilita, držení těla a odezva řízení jsou stále téměř bezkonkurenční při útoku na oblíbenou silnici B nebo – ještě lépe – na trať.
VW Golf GTI Clubsport S
30
Mk7
GTI Clubsport S
Byl postaven s ohledem na útok na rekord okruhu na Nürburgringu pro vozy s pohonem předních kol a byl vydán s rekordem 7 minut 47 sekund, díky kterému by byl jezdec Porsche GT3 poctivý.
Pod kapotou se nachází posílená varianta standardního dvoulitrového čtyřválce GTI s výkonem 306 k, spojená se šestistupňovou manuální převodovkou a elektronicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností, který pomáhá snížit výkon. Sprint 5,8 s 0-62 mph, na cestě k maximální rychlosti 165 mph, je podporován působivým točivým momentem 280 lb ft mezi 1850 a 5700 otáčkami za minutu a stejně působivým přístupem k úspoře hmotnosti, který inspiroval inženýry VW, aby vyhodili zadní sedadla a nainstalovali hliníkový přední pomocný rám.
Na pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2 a se speciálně vyladěnými tlumiči a dalšími vylepšeními odpružení jsou výsledky fenomenální. Díky teplu v pneumatikách, které poskytují nesmírnou přilnavost a trakci, která prakticky eliminuje nedotáčivost, báječnou odezvu na plyn a přesné, přímé řízení, je výkon na trati vynikající. Přesto je tu poddajnost odpružení, díky které je Clubsport S stejně radostný i na náročné britské silnici B.
Mercedes-AMG GT R Pro
30
AMG GT R už je
evo
oblíbená, ale verze Pro zaměřená na trať posouvá hru na jinou úroveň díky pečlivě promyšlenému balíčku odpružení a aero upgradů navržených tak, aby zkrátily vaše časy na kolo o rozhodující desetiny.
Srdce
AMG GT R Pro
je jeho impozantní V8 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 577 k a AMG nepociťuje potřebu přidávat další svaly. S časem 0-62 mph za 3,6 sekundy a maximem 198 mph můžete vidět bod AMG.
Veškerý vývoj byl zaměřen na podvozek, který obsahuje ručně nastavitelné tlumiče a stabilizátory – přední z karbonu – a proudění vzduchu. Pozornost okamžitě upoutají lamely rušící zdvih na horní straně předních blatníků, prodloužený přední splitter a vertikální lamely za zadními koly.
Na okruhu poskytuje GT R Pro tolik vzrušení, kolik byste očekávali, s bouřlivým hřměním tohoto nádherného V8 vždy v centru akce. Podvozek je také zjevením, s ostrým zatáčením a citlivostí na pohyby řízení a fenomenální trakcí při výjezdu ze zatáček, přesto vždy připravený vyhovět přetáčivosti v reakci na sešlápnutí plynu.
Porsche 987 Cayman R
30
Pokud byl někdy potřeba důkaz, že největší zábava přichází v malých balíčcích
Kajman R
před zhruba deseti lety to dokázal. Vyžadovalo pouze 325 koní a obratně agilní, krásně vyvážené a sebevědomě složené nastavení podvozku, aby poskytlo jeden z nejčistších jízdních zážitků své éry.
Dědictví odznaku R v závodní historii Porsche způsobilo, že někteří následovníci značky žasli nad zvýšením výkonu o pouhých 9 koní oproti 3,4litrovému šestiválci montovanému na Cayman S a omezeným počtem technických vylepšení, které zahrnovaly mírně tužší odpružení. a vylepšené stabilizátory. R je o 20 mm nižší než Cayman S díky kratším (a tužším) pružinám a opatření pro úsporu hmotnosti zahrnovala přijetí hliníkových dveřních plášťů a odstranění klimatizace a zábavy v autě, i když tyto dva poslední mohly být zaškrtnuty. jako možnosti v objednávkovém formuláři. Skromný zadní spoiler a agresivnější přední část završily vylepšení R.
Na silnici byly změny tak nenápadné, jak zněly, ale pomohly pozvednout Cayman R na úroveň, která přesahuje úroveň již tak nedostižného Cayman S.
Audi R8 4.2 FSi
30
The
Audi R8
byl představen jako koncepční vůz Le Mans quattro v roce 2003, který oslavoval trojici vítězství značky back-to-back na Circuit de la Sarthe na začátku noughties.
V době, kdy v roce 2006 dorazila sériová verze, přidal prototyp Audi R8 Le Mans do svého konta další dvě po sobě jdoucí vítězství ve 24hodinovém závodě a silniční vůz R8 se chlubil specifikací, která ukázala, že se Audi připojilo k automobilové elitě GT.
Varianta 4,2 FSi s menším motorem, která je k dispozici s výkonem V8 nebo – později – také s 5,2litrovým V10, byla z puristické perspektivy sladkou tečkou. Nejen, že se mi zdál svižnější než V10, aniž by udával příliš mnoho na přímočarém výkonu, ale mohli jste získat V8 s manuální převodovkou, kterou jsme popsali jako jednu z nejdojemnějších, nejhladších a nejuspokojivějších řazení ve výrobě.
Jízdní zážitek s R8 byl také fantastický, se skvěle vyváženým a vyrovnaným podvozkem s motorem uprostřed, který nabízel vynikající výkon a zároveň si zachoval vláčnou jízdu, díky níž bylo s R8 radostí najíždět kilometry.
Porsche 991 911 R
30
Představte si, že Porsche chtělo postavit ultimátní 911 pro silniční provoz, bez omezení honbou za nepolapitelnými 100-ti sekundovými časy na kolo a se zaměřením na čisté zapojení řidiče.
To byl étos vzrušujícího, báječného, ale neuspokojivě vzácného modelu 911 R z roku 2016, který inženýři Porsche dodali tak, že čtyřlitrový plochý šestiválec GT3 RS bez přeplňování a manuální šestistupňovou převodovkou zařadili do „běžného“ GT3 RS s odstraněným zadním křídlem a ochrannou klecí.
Vůz je o 50 kg lehčí než GT3 RS díky karbonovým předním blatníkům, eliminovaným gumičkám PDK a spartánskému interiéru, takže s výkonem 493 koní a 339 lb ft je 911 R nesmírně rychlý. Porsche uvádí 3,8 s až 62 mph a 201 mph a nedostatek stabilizačního zadního křídla je částečně kompenzován ve vyšších rychlostech zadním difuzorem na míru.
911 R je prostě oslnivá jízda s motorem, který je hladový po otáčkách, a lahodně přesným řazením, které přímo vyžaduje, abyste si s ním pohráli. Je to také 911, kterou si můžete užít při relativně rozumných rychlostech, i když když jsou pneumatiky Cup 2 zahřáté a vy se o ně opíráte, rezervy přilnavosti jsou ohromující.
Mercedes-AMG A45 S
30
Chce to něco docela zvláštního, aby se hot hatch dostal do první desítky
evo
oblíbená výkonná auta a v případě A45 S to není jen čtyřválcový přeplňovaný motor s dostatečným výkonem, který vás vtáhne do poloviny příštího týdne.
Nějakých 415 koní při 6750 otáčkách za minutu zajišťuje, že to udělá přesně tak, jak se sluší na nejvýkonnější dvoulitrový motor ve výrobě. Aby vše zůstalo v rovnováze, je tu pohon všech čtyř kol, zatímco osmistupňové dvouspojkové převodovce pomáhá a podporuje dvojice vícekotoučových spojek, které rozdělují točivý moment tomu zadnímu kolu, které jej dokáže nejlépe využít.
Oficiálně uváděný čas 0-62 mph je 3,9 s, zatímco maximální rychlost je 167 mph, ale je to
A45 S
se zabývá svou činností, která ji odlišuje. Okamžitá odezva plynu je podpořena druhem praskajícího a praskajícího ohňostroje, který byste očekávali od výfuku AMG, zatímco zrychlení je neúprosně narůstajícího druhu, které končí ohromným přívalem výkonu, který je skutečně návykový.
Ještě lepší je, že podvozek poskytuje úžasně zábavnou a poutavou jízdu s opravdovým posilovačem přetáčivosti mnohem poutavějším způsobem než jeho předchůdce bez duše.
Druhá místa, bez konkrétního pořadí...
Mercedes CLK63 AMG Black Series
30
Porsche GT3 bylo v palebné linii, když
Černá řada CLK63
byl koncipován a AMG vybavilo svou verzi kupé Merc 6,2litrovým motorem V8 o výkonu 500 k spojeným se standardní sedmistupňovou automatickou převodovkou. To přidalo čas 0-62 mph za 4,2 sekundy a maximální rychlost 186 mph, ale byl to způsob, jakým na to Black Series šla, což změnilo hru. Díky prakticky na míru přizpůsobenému odpružení a nastavení zaměřenému na trať nabízelo toto velké kupé báječnou rovnováhu a skutečně poutavé ovládání. V konečném hodnocení to možná nebylo tak ostré jako GT3, ale řev svalového vozu V8 byl dobrou kompenzací. Některé věci se nikdy nezmění.
VW Golf R (Mk7, třídveřový manuál)
30
I když existuje verze Mk8
Golf R
S trochu větším výkonem a technologiemi je to předchozí verze Mk7, která nám opravdu rozproudí krev.
Vybaveno verzí nejnovějšího dvoulitrového čtyřválcového motoru GTI o výkonu 296 koní, s pohonem všech kol 4MOTION a poctivou manuální převodovkou pro ty, kteří nechtěli řídit DSG, to opravdu bylo Těžko vytknout výjimečné všestranné kvality Mk7 Golf R jako ultimátního praktického výkonného vozu. Sprint z 0-62 mph za 5,1 sekundy působil patřičně balisticky a s jistotou porazil soupeře s předním pohonem, když se snažili získat přilnavost v extrémech. Vypadalo to také jako spáč, což bylo součástí zábavy.
BMW M3 Competition (E92)
30
Bylo těžké vymýšlet způsoby, jak se v polovině let
E92 M3
Mohlo být vylepšeno a BMW očividně vnímalo totéž, co M3 Competition příliš nevylepšovalo. Zabalil stejný čtyřlitrový motor V8 s úžasným výkonem 414 koní při kvílení 8300 ot./min, plus 295 lb ft točivého momentu od méně než 4000 ot./min. Vyznačoval se však přeladěnou kontrolou stability a elektronickým nastavením tlumičů, které poskytují ještě napínavější jízdní rovnováhu (i když za cenu určité jízdní kvality) a některá velmi chutná 19palcová litá kola.
Nebylo to úplně ultimátní E92 M3, protože toto ocenění připadlo M3 GTS, ale soutěžní balíček přidal další úroveň zaměření pro nadšené řidiče.
Porsche 718 Spyder
30
Popsali jsme Spyder jako vzácný klenot sportovního vozu, ale to nebylo překvapením pro nikoho, kdo zná 718 Cayman GT4 a jeho 414bhp normálně plněný šestiválcový motor. Spyder a GT4 jsou pod kůží stejné, takže oba dostanou šestistupňovou manuální převodovku a podobný výkon – 0-62 mph za 4,4 s a 9,0 s na 100 mph. Maximální rychlost je 187 mph s horním nebo dolním okrajem, a přestože Spyder postrádá přítlak vyvolávající velké křídlo a splitter jako GT4, je to snadno nejzajímavější vůz s otevřenou střechou za cenu nižší než 75 tisíc liber. Ostré řízení, železné brzdy a dokonalé ovládání karoserie se snoubí s jemností a vzrušujícím soundtrackem, o kterém si soupeři mohou nechat jen zdát. Jo a taky to vypadá docela báječně.
Mercedes-AMG GT Black Series
30
Jediný pohled na GT Black Series vám přeběhne mráz z očekávání – nebo se zachvěje úzkostí, pokud jste
Porsche GT2 RS
nebo
McLaren 765LT
. To je kalibr konkurence, na který AMG myslelo, když použilo své kouzlo Black Series na kupé GT, a jeho tempo na Nürburgringu prokázalo sílu jejich kouzel.
Síla pochází z výrazně přepracovaného motoru V8 se zvětšenými turbodmychadly s výkonem 720 koní a 590 lb ft točivého momentu – dostačující pro zrychlení z 0-62 mph za 3,2 sekundy a 202 mph. Hmotnost byla snížena díky rozsáhlému použití karbonu, zatímco tuhost a aerodynamický výkon jsou oproti AMG GT R výrazně vylepšeny.
Okamžitá a neúprosná odezva na plyn a jemnost podvozku dělají z Black Series skutečně úžasné auto pro řidiče.
VW Up GTI
30
Je těžké popřít přitažlivost sportovního modelu Up od VW, který slouží jako vstupní bod do světa GTI. Nízká hmotnost, upínací schopnost a houževnatý úchop
VW Up GTI
skutečný přitažlivost, která popírá papírová omezení skromného výkonu a nízké ceny.
Zrychlení z nuly na 100 km/h se zrychlí za 8,8 sekundy, ale tříválcový turbomotor působí odvážněji, než naznačují čísla, a šestistupňová manuální převodovka dělá z rychlého řazení potěšení. Spojte to s podvozkem, který působí mnohem sofistikovaněji, než naznačuje cenovka, minimálním nakláněním karoserie, skvělou přilnavostí na hladším asfaltu a charakterem, který skutečně povzbuzuje řidiče k překonání limitů, a zařazení této kapesní rakety do našeho seznamu smysl.
BMW M5 (E39)
30
Neexistuje žádná náhrada za kubické palce, jak se říká, což v tomto případě znamenalo dodatečnou kapacitu 1,1 litru díky několika dalším válcům pro první vůz M s motorem V8 v roce 1998.
Byl to jiný typ auta než odcházející 3,8litrový šestimotorový E34. The
E39 M5
měl pod kapotou o téměř 60 koní více s celkovým výkonem 394 koní, ale ještě pozoruhodnější byl točivý moment motoru 369 lb ft, který pomohl zrychlit z 0 na 62 mph za 5,3 s.
Zatímco M bodykity byly v módě středních manažerů v jejich 528is, znalí by okamžitě poznali čtyřnásobné koncovky výfuku a jedinečný postoj M5 s předními 245 a zadními 275dílnými pneumatikami na paprskových 18palcových kolech.
Audi RS4 (B7)
30
Srdce
RS4
Byl to ohromný 4,2litrový motor V8, který se roztáčel na 8500 otáček za minutu a vyráběl 414 koní a který se také náhodou objevil v superautu Audi R8 s motorem uprostřed. Systém quattro s pohonem všech kol se zadními koly a systém Dynamic Ride Control také znamenaly, že RS4 se držela a řídila s impozantním držením těla, zatímco šestistupňová manuální převodovka přispěla k vysoce poutavému zážitku z jízdy.
Na vnější straně masité rozšířené podběhy kol odhalily záměr RS4, zatímco prvky, jako je hliníková kapota a blatníky a sedadla, která se v režimu Sport pevněji sevřou, zvyšovaly přitažlivost. RS4 se objevila také ve verzích sedan, kombi a kabriolet, přičemž pohledná varianta kombi je pravděpodobně nejlákavější.
Porsche 911 GT3 (996)
30
Na přelomu tisíciletí potřebovalo Porsche homologační silniční vůz k vytvoření nové řady závodních 911 založených na nově představeném silničním voze 996, prvním zcela novém 911 od vzniku tohoto typu na počátku 60. let a prvním 911 používat plně vodou chlazený motor.
Výsledný GT3 používal karoserii standardní šířky 996 zdobenou hlubokým předním splitterem a nyní ikonickým dvouplošným zadním spoilerem, ale nebyl o nic lehčí než standardní Carrera. zbrusu nový plochý šestiválcový motor s normálním nasáváním, časem označovaný jako jednotka 'Mezger', poskytující nejprve 360 koní a později 375 koní ve verzi 996.2. Pohon dvou kol byl také použit ve snaze ušetřit hmotnost a legenda GT3 byla na světě. Jeho přímé tempo a ultimátní schopnosti se přirozeně nevyrovnají dnešním ekvivalentům, ale historie jej zaznamenává nejen jako zrod životně důležité linie, ale také jako úžasně čisté auto pro řidiče samo o sobě.
BMW M5 (E60)
30
Přidáním 500 koní V10 k již úspěšné formuli M5 byl výkon verze E60 otřesný, když vrčícímu a ječícímu motoru bylo dovoleno dělat to, co měl nejraději, totiž vytočit otáčky směrem k červené linii 8250 ot./min. horizont krkolomným tempem. Oficiální číslo bylo z nuly na 62 mph za 4,7 s, ale nezávislí recenzenti zaznamenali časy jen 4,1 s. S balíčkem řidiče M odblokujícím omezovač byla maximální rychlost 190 mph a E60 měla všechny správné vylepšení podvozku a brzd, aby bylo možné dobře využít potenciál – doba vyzvánění 8 minut 13 sekund to potvrzuje.
Auto vypadalo také jako součást, s panely karoserie na míru a rozšířenými oblouky nad širším pásem. Kontroverzní auto s děsivou žízní a vysokými provozními náklady ve stáří a navíc s jednospojkovou automatizovanou převodovkou, kterou si jen těžko zamilujete, už nikdy neuvidíme.
VW Golf GTI (Mk5)
30
Návrat Golfu GTI v roce 2005 byl zjevením po různých ochablých a/nebo zavádějících interpretacích odrůdy Mk4. Zdálo se, že na Mk5 se inženýři VW znovu soustředili a Golf GTI jeho mojo.
Bylo dodáváno s dvoulitrovým motorem o výkonu 197 k s turbem a pohonem předních kol a zrychlil z 0 na 62 mph za svižných 7,3 sekundy. Nejvyšší rychlost byla 146 mph a obraz byl působivý s voštinovou mřížkou chladiče, černými dveřními prahy a pětiotvorovými litými koly zvenku a sportovními sedadly potaženými tartanem a koženým kolem v kabině.
Na silnici dychtivý motor, manuální skříň se šesti dobře rozmístěnými převodovými poměry a skvělý podvozek – nyní s víceprvkovou zadní nápravou – překalibrovaný s tužšími stabilizátory, pružinami a tlumiči, dělají z Mk5 radost řídit.
Soutěž BMW M2
30
Zatímco původní BMW M2 nikdy zcela nevzbudilo naši představivost tak, jak bychom si přáli, příchod revidované verze v roce 2018 s dvoumotorovým šestiválcovým motorem z M3/M4 změnil naše vnímání. Zhruba 404 koní v malém dvoudveřovém sedanu to udělá, zvláště když je dodáván s tak nádherně bombastickým soundtrackem, a přestože není o moc rychlejší než dřívější verze s motorem M135i, motor s vysokými otáčkami působí ještě výbušněji. . Z nuly na 62 mph za 4,4 sekundy a 174 mph jsou kritická čísla.
Ve skutečnosti však záleželo na tom, že M2 Competition také těžila z řady vylepšení odpružení a brzd, které konečně odemkly potenciál, který v receptuře M2 vždy byl. Charismatické auto a skvělý univerzál.
Výkon Audi R8 V10
30
V10 Performance je stejně dobrý jako R8, což znamená 611 koní z divoce exoticky znějícího motoru, který se roztáčí až na 8700 ot./min. Zrychlení z nuly na 62 mph za 3,1 sekundy a 205 mph jsou pouze částí příběhu, protože divoký výkon je dodáván v podvozku quattro 4x4, který co nejlépe využívá každou jednotlivou koňskou sílu. S pěkně vyváženým řízením a skvělým ovládáním karoserie má pouze nástup nedotáčivosti na limitu potenciál ovládnout fenomenální časy z A do B. Překonání této tendence při vysokých rychlostech vyžaduje dráhu, statečnost a dostatek prostoru, ale to nijak neubírá na vynikající schopnosti R8 jako silničního vozu.
Porsche 718 Cayman GTS 4.0
30
Pokud hledáte levné Porsche Cayman GT4, pak by to mohlo být GTS. Díky odladěné verzi velkolepé ploché šestky GT4 nabízí 90 procent vzrušení z tohoto vozu za mnohem méně dřiny.
GTS dává svému ušlechtilejšímu sourozenci pouze 20 koní a může se pochlubit působivým výkonem 394 koní a identickým točivým momentem při 310 lb ft. Je to radostně „mechanický“ motor, který má ďábelské otáčky a je rychlý s časem 0-62 mph za 4,5 s. Mechanický diferenciál s omezeným prokluzem a adaptivní tlumiče PASM jsou také na technickém listu, spolu s režimy řidiče Sport Chrono, sportovním výfukem a Pirelli P Zeros na 20palcových kolech. Dlouhé převodové poměry ubírají na jinak skvělém šestistupňovém manuálu dokonalý lesk, takže toto je jedno Porsche, kde bychom mohli být v pokušení rozhodnout se pro box PDK.
BMW M3 CSL (E46)
30
E46 M3 je další moderní klasikou z výkonové divize BMW a přišel s řadovým šestiválcem o výkonu 338 koní s dvojitým VVT, klikovým hřídelem a grafitem potaženými písty umožňujícími opojných 8000 otáček za minutu. CSL inspirovaný závodní dráhou byl vyřazený silniční závodní vůz, který se k modelové řadě přidal v roce 2003, a byl okamžitě rozpoznatelný díky přednímu splitteru a přednímu nárazníku s jedním vstupem, karbonovému střešnímu panelu, vykopnutému víku zavazadlového prostoru a interiéru potaženému Alcantarou. . Výkon vzrostl na 355 koní se současným poklesem hmotnosti z 1570 kg na 1385 kg a změny odpružení a pneumatik znamenaly ostřejší zatáčení a lepší přilnavost zadní části oproti již tak skvělé M3. A nic nezní tak dobře jako ten štěkot rovných šesti.
Porsche 911 GT3 (992)
30
Mezi technické přednosti nejnovějšího GT3 patří nové přední odpružení s dvojitými příčnými rameny – pro Porsche, které bylo dříve výhradou závodních vozů – plus opatření pro úsporu hmotnosti a aerodynamická opatření, která pomáhají zvýšit výkon vozu.
S 503 k a 347 lb ft je dosaženo zrychlení z 0-62 mph za 3,4 s (PDK), což odpovídá údaji předchozího GT3, zatímco maximální rychlost je o 1 mph lepší při 199 mph. Vylepšení podvozku a nové aero přináší úžasnou přilnavost na trati a úžasnou odezvu přední části. Pneumatiky Cup 2 s 315 sekcemi znamenají skutečné odhodlání odlepit zadní část a udržet skluz, náznak zdvihu, který vše úhledně vrátí do souladu.
BMW M4 Competition (G82)
30
S 503 k z řadového šestiválce se dvěma turbodmychadly nejnovější M4 zvládne sprint z 0 na 100 km/h za pouhých 3,9 s, zatímco důkladně přepracované odpružení a tužší podvozek znamenají, že ovladatelnost překračuje nové hranice modelu. Mimořádná tuhost je okamžitě patrná, když otočíte knot, protože přesnost řízení je potěšením a držení těla bezvadné v zatáčkách.
Dodávka výkonu je lineární až do více než 7 000 ot./min a dokonce ani skutečnost, že si u britských vozů můžete vybrat pouze osmistupňový měnič točivého momentu, naše nadšení neztlumí – řazení je plynulé a rychlé.
Verze M3 sedan poskytuje ještě praktičtější řešení pro vaše výkonnostní potřeby, nemluvě o tlustších zadních podběhech.
Mercedes C63 AMG Edition 507
30
Dostupné přes
C63
Sestava v roce 2013, takže modely sedan, kupé a kombi, vylepšení výkonu Edition 507 znamenalo zrychlení z 0-62 mph za 4,2 sekundy a maximální rychlost byla „omezena“ na 174 mph. Za 10 tisíc liber navíc oproti standardu jste si také koupili odvětrávanou hliníkovou kapotu stejně jako u Black Series, lesklý černý zadní spoiler a zrcátka a navíc sadu nádherných 19palcových slitin.
Standardní sportovní podvozek AMG způsobil, že vůz byl tuhý, ale ne nesnesitelný, a citlivé řízení znamenalo, že C63 je vůz, který se přetáčí při jakékoli rychlosti a snadno se drží v rukou kompetentního řidiče.
BMW M3 GTS (E92)
30
BMW převzalo mohutný 911 GT3 RS se svým traťovým speciálem z roku 2010 a předpokládá se, že pouze deset exemplářů vyrobeného 150 se dostalo do Spojeného království. Mezi pozoruhodné prvky patří poloviční ochranná klec, plexisklová okna, odizolovaný interiér bez zadního sedadla, pevné uchycení zadního pomocného rámu, nastavitelné tlumiče a verze 444 koní standardního 4,4litrového V8, která umožňuje zrychlení z 0-62 mph za 4,4 sekundy a rychlost 190 mph. ven.
S pneumatikami Pirelli P Zero Corsa a sedmistupňovou převodovkou DCT byla M3 GTS zbraní na trati, ale nemohla se rovnat 911 GT3 RS pro svou jemnost nebo časy na kolo. BMW také stálo více než 100 000 £, takže je těžké ho ospravedlnit čistě objektivními termíny.
Sdílejte to na Twitteru
Sdílejte to na Facebooku