Аматьорските радиооператори имат една поговорка: Когато всичко друго се провали, има радиолюбител. И това е вярно, поне до известна степен - спрете захранването, разкъсайте телефонните линии и изгорете всички сателити в орбита, и все още ще има радиолюбители, които говорят за политика на 40 метра. Въпросът е, че докато законите на физиката не се променят, радиолюбителите ще измислят начин да изпращат и получават съобщения. В чест на този факт полицията в град Пуна в Махаращра, Индия, го изтъква
обменят съобщения с техния щаб, използвайки морзов код
веднъж седмично. Идеята е да се поддържа резервна система, в случай че не могат да получат съобщение по друг начин. Това е добра идея, особено след като те сменят всичките си радиооператори чрез ритуала в неделя сутрин. Не можем обаче да си представим, че повечето диспечери на службите за спешна помощ биха се развълнували да научат Морз.
Само защото сте милиардер с космическа компания, не означава, че сте астронавт. Поне това е
гледната точка на Федералната авиационна администрация на САЩ
, който издаде насоки почти докато Джеф Безос и неговата весела група от кохорти се носеха над 100-километровата линия на Карман в ракета „New Shepard“ на Blue Origin. Насоките на FAA изясняват, че тези, които правят пътуването, трябва действително да са направили нещо, за да се квалифицират като астронавти, като „демонстрират дейности по време на полет, които са от съществено значение за обществената безопасност или са допринесли за безопасността на човешкия космически полет“. Това е добра новина за
„Старият Шепард“
, който очевидно контролираше „Freedom 7“ по време на програмата Mercury. Но братята Безос, тийнейджърът Оливър Деймън и
Уоли Фънк
, една от групата жени „Меркурий 13“, които са се обучавали за астронавти на НАСА, но така и не са успели да летят, наистина са присъствали на пътуването, тъй като целият полет е автоматизиран. Това не отнема от факта, че те са били в космоса, а вие не сте, разбира се, но те не могат официално да се нарекат астронавти. Това показва, че дори милиардерите също могат да бъдат баласт.
Добри новини за всички – ако сте имали нещо, което е било транспортирано на борда на Ever Given, вашите неща са почти там.
Запушващият Суецкия канал контейнеровоз най-накрая стигна до първоначалната си дестинация в Ротердам
, приблизително четири месеца по-късно от първоначално прогнозираното. След запушване на жизненоважния воден път за шест дни миналия март, корабът, заедно с товара и екипажа му бяха задържани в египетското Голямо горчиво езеро, може би най-готиното звучащо водно тяло в света до Мъртво море. В този момент последваха правни спорове, като през цялото време това, което беше в 20 000-те контейнера на борда на кораба, беше почти безсмислено. Бихме си представили, че дори при непрекъснато захранване, каквото и да е било в хладилните контейнери, трябва да е доста гадно досега, така че вероятно има много логистика и почистване, което трябва да се сортира.
Трябва да призная, че имам странна любов към експлозивните болтове. Не знам какво е, но идеята за крепежни елементи, проектирани да се развалят по предвидим начин под въздействието на пиротехнически заряди, просто ме гъделичка нещо. Искам да кажа, дори писах
цяла статия по темата
веднъж. Така че, когато попаднах
този видеоклип обяснява как космическите совалки са били държани на стартовата площадка
, наистина трябваше да го гледам. Изненадващо, най-интересната част от тази история не беше експлозивният аспект, а инженерният проблем с поддържането на масивното превозно средство на стартовата площадка. Колкото и грациозни да изглеждаха совалките, след като излязоха в орбита, те наистина бяха неудобни зверове, особено привързани към външния резервоар за гориво и бустера. Мащабът на осемте чупливи гайки, използвани за закрепване на бустерите към подложката, е просто поразителен. Хареса ни и идеята, че НАСА реши да хване отломките от експлозиите в контейнер, пълен с пясък.