от
Мат Търбър
-
3 май 2021 г., 8:55 ч
Най-големият реактивен самолет на Textron Aviation — Longitude — завоюва позиции на пазара на суперсреден размер. Към края на 2020 г. компанията е доставила 31 Longitude след сертифициране през септември 2019 г.
Въпреки че споделя ширината и височината на кабината с плосък под на Latitude, Longitude е доста голяма крачка напред спрямо по-малкия си събрат. С максимално тегло при излитане (mtow) от 39 500 паунда, Longitude е по-дълъг с 3 фута, 5 инча дължина на кабината и 10 фута 11 инча обща дължина.
Допълнителните 8700 паунда на Longitude в mtow му позволяват да носи още 3706 паунда полезен товар, повечето от това гориво (общо 14 500 паунда или допълнителни 3106 паунда в сравнение с Latitude). И това се изразява в значително увеличен обхват, което позволява на Longitude да носи полезен товар с пълно гориво от 1600 паунда (1000 повече от Latitude) и да лети на 3500 nm, в сравнение с 2700 nm на Latitude (всеки с четирима пътници).
Захранван от два турбовентилатора Honeywell HFT7700L с тяга от 7665 паунда, максималната крейсерска скорост на Longitude е 483 ktas и максималната експлоатационна ограничена скорост Mach 0,84, което го поставя далеч пред 446 ktas и Mach 0,80 на Latitude.
Въпреки че някои купувачи могат да преминат от Latitude към Longitude, повечето вероятно сравняват най-големия Citation с неговите суперсредни конкуренти, които включват Bombardier Challenger 350, Dassault Falcon 2000S, Embraer Praetor 600 и Gulfstream G280.
Въпреки че е по-бавен от географската дължина (с 12 възела при високоскоростен круиз), Praetor може да лети с около 500 nm по-нататък (но при крейсерска скорост на дълги разстояния, която е с 16 възела по-бавна). И двата споделят една и съща височина на кабината от шест фута, но Praetor е по-широк с 6,8 фута спрямо 6,4 фута на Longitude, а кабината му е малко повече от 2,5 фута по-дълга.
Longitude и Challenger 350 са доста близки по отношение на производителността, но Longitude е малко по-бърз и има по-голям обхват (3500 nm с четирима пътници срещу 3200 nm на Challenger 350 с осем пътника), докато 350 има по-широка кабина с около 9,5 инча.
В сравнение с Falcon 2000S е очевидна по-голяма разлика в ширината на кабината, 7,7 фута във Falcon спрямо 6,4 фута на Longitude, а Falcon има два инча повече височина. И двата предлагат приблизително еднакъв високоскоростен круиз над 480 ktas, но максималната скорост на Falcon е по-висока при Mach 0,862. Обхватът на Falcon с шест пътника е 3350 nm в сравнение с 3500 nm на Longitude с четирима пътници.
G280 на Gulfstream има малко по-голяма височина от дължината, но кабината на G280 има паднал под вместо плоския под на останалите тези самолети. Кабината му е по-широка с половин фут и дължина малко над половин фут по-дълга. С максимална работна скорост от Mach .85, G280 е малко по-бърз от дължината при Mach .84, а обхватът му също е със 100 nm по-дълъг.
Просторната пилотска кабина на Longitude включва авиониката G5000 на Garmin с четири сензорни контролера.
Уникален дизайн
Когато Textron Aviation обяви програмата Longitude на изложението EBACE през 2012 г., мнозина предположиха, че инженерите са избрали пряк път, като са присадили крилото на Hawker 4000 върху по-дълъг фюзелаж на Latitude. Крилото на Longitude наистина дължи известно наследство на Hawker 4000, но само във формата на аеродинамичния профил на крилото. Самият дизайн на крилото е продукт на оптимизиран дизайн не само аеродинамично, но и за производство. Във фабриката на Citation в Уичита нови вертикални приспособления и роботизирана производствена технология и процеси на обработка се комбинират, за да се създаде новото леко и здраво крило на Longitude. Контурите на машинно обработените обвивки на крилата са оформени. Лонговете и ребрата на крилата също са машинно обработени и това допринася за общия брой на частите на крилата със 17 процента по-нисък от предишните проекти.
За този клас бизнес джет кабината е атракция за купувача и дизайнерите на Longitude са се погрижили да осигурят тихо и удобно пътуване.
От началото на процеса на проектиране инженерите по акустика приложиха най-новите акустични лечения за елиминиране на източниците на шум в кабината, нещо, което потенциалните клиенти търсеха. Те включват внимателно поставяне на вентилаторите за въздуховоди за минимизиране на шума.
Ниският шум, цели два децибела по-нисък в задната кабина в сравнение с най-тихите от неговите конкуренти, според Textron Aviation, съчетан с ниската надморска височина в кабината и високата разлика в налягането от 9,66 psi за подобрено изживяване в кабината. При максимална работна височина от 45 000 фута височината на кабината е 5 950 фута. При FL410 надморската височина в кабината пада под 5000 фута.
Longitude има една машина с въздушен цикъл, която работи с вграден топлообменник за кондициониране на въздуха в купето. Всяка от двете системи може сама да се справи с нуждите от въздух в кабината и ако машината за въздушен цикъл се повреди, топлообменникът действа като способен резервен вариант, въпреки че максималната надморска височина тогава е ограничена до FL400.
Две двойни зони за сядане са стандартни, но купувачите могат да изберат да заменят двете седалки на пиедестал отзад вляво с диван с три места. Една обърната настрани седалка може да бъде монтирана срещу главната входна врата, но това навлиза в пространството на кухнята. Седалките на Longitude са нови, едно от предимствата на закупуването от Textron Aviation на базирани в Уичита активи за производство на мебели от UTC Aerospace Systems през 2015 г. Textron Aviation вече прави собствено вътрешно обзавеждане, което подобрява контрола на качеството и му позволява да реагира по-добре на обратната връзка с клиентите .
Двойките противоположни седалки могат да се сгънат, за да се създаде легло, така че това означава четири легла за двойна клубна конфигурация или три плюс дивана, който се разгъва в по-голямо легло. Диванът има предпазни колани за трима пътници, които могат да се използват за излитане и кацане, но е достатъчно широк, за да побере четирима по време на полет. Отварянето на дивана в легло е лесен въпрос, само с една точка, която трябва да хванете, за да направите движението.
Точно пред главната врата от лявата страна има 14-куб. фута килер с висящо съхранение и подвижни рафтове. Друг вариант е прибираща се седалка в предната част на гардероба. Леката (40 паунда) седалка може да бъде премахната, когато не е необходима, и след това това пространство може да се използва за съхраняване на предмети, които могат да се поберат в това вертикално пространство, около 4 cu ft. Седалката може да гледа напред или назад и може да се използва по време на излитане и кацане.
Допълнителната дължина на Longitude позволява по-голяма кухня с много работно пространство и специално място за съхранение на кристали, включително място за чаши за вино с дълги дръжки. Два резервоара за топла вода са стандартни. Допълнителен електрически контакт с висока мощност позволява използването на стандартни уреди като кафемашини, елиминирайки необходимостта да харчите десетки хиляди долари за одобрени инсталирани уреди. Изходът е монтиран в рамка от неръждаема стомана, за да предпази камбуза от риск от пожар. Тази опция позволява използването на уреди, които консумират до 15 ампера променлив ток. Конвекция или микровълнова фурна също са по избор. И кухнята, и кабината се предлагат с каменен под по избор.
За удобство на пътниците има два USB порта на всяка седалка. Универсални електрически контакти са налични на седалки 5 и 6, в пилотската кабина и в тоалетната. Системата за свързване въздух-земя Avance L5 на Gogo във въздуха в САЩ е стандартна, а за пътуване извън САЩ са налични опционални двуканални сателитни комуникации Iridium или Inmarsat SwiftBroadband.
Системата за управление на кабината (CMS) се управлява безжично от приложение за смарт устройство със съраунд звук, предоставен от Alto Aviation. Приложението също контролира температурата, осветлението и сенниците на прозорците, но отделни контроли за последните две също са налични на всяко място. Textron Aviation се отдалечи от специалните физически CMS контроли, разчитайки на контроли, базирани на приложения, за да елиминира проблема с остаряването на CMS.
Аудио/видео системата съхранява до 400 GB съдържание, което може да бъде изпратено чрез Bluetooth до смарт устройства. Актуализирането на аудио/видео съдържание става чрез USB входен порт на седалка 6. HDMI и допълнителен аудио входен порт също се намират на седалка 6. Сателитното радио SiriusXM се предлага като опция. За показване на движещи се карти и друго съдържание, допълнителен 22-инчов монитор може да бъде монтиран на задния разделител.
Тоалетната може да се използва като седалка, но не и за излитане и кацане. Добавената естествена светлина идва от прозорец в тоалетната. Външно обслужвана вакуумно-помощна тоалетна с прясна вода беше резултат от приноса на клиента и това е първото за Citation. Неговият отопляем резервоар от 6,4 галона е разположен извън съда под налягане, който държи миризмите далеч от кабината.
Зад огледалото в цял ръст има достъп до багажното отделение с капацитет 98 кубични фута и 1000 паунда. До двама души наведнъж имат достъп до багажното отделение по време на полет, без ограничения във височината. Външният достъп до багажното отделение е по-лесен с нисък праг на около 4,5 фута от земята. За задгранични операции опционалният спасителен сал има специално място за съхранение в зоната за багаж.
Интериорът за дължината, използван за този доклад, включваше опционалния диван с три места в зоната за сядане отзад.
Подробности за системите
Авиониката Garmin G5000 в Longitude е най-новата итерация на пакета G3000/G5000, който Textron Aviation е приела за повечето от своите бизнес самолети Citation. Въпреки че все още не е наличен, Longitude е предвиден за допълнителен Head-up дисплей Garmin GHD 2100 (HUD), който ще показва изображения от подобрена система за полетно виждане Elbit (EFVS), както и синтетичната система за виждане на Garmin. HUD ще бъде опция за $284 000, докато EFVS ще добави още $550 000, според ръководството за допълнително оборудване на Longitude.
„Голямото нещо, върху което работим в момента, са HUD и EFVS“, каза Кевин Щайнер, инженерен директор за програмата Longitude. „Това е текуща програма за завършване на дейността по разработка и сертифициране, която ще бъде първа за нас като компания.“ Две от летателните тестове Longitudes на Textron Aviation са оборудвани с HUD/EFVS и дейностите по сертифициране са насочени към завършване тази година.
Полетната кабина на Longitude има четири сензорни контролера, използвани за управление на авиониката и много от системите на самолета. Синтетичното виждане, ADS-B In and Out, Клас A TAWS и TCAS II Change 7.1 са стандартни функции. Предлагат се двойни инерциални референтни системи с пръстеновиден лазер Honeywell Laseref VI, базирани на жироскоп, за да заменят стандартния двоен Litef AHRS. За оторизация - необходими прецизни GPS подходи е наличен RNP 0.3. Базиран на Iridium сателит за пилотската кабина е стандартен и позволява гласови повиквания, текстови съобщения, достъп до времето на Garmin Connext, докладване на местоположението и предаване на диагностични данни за поддръжка. Двугодишен абонамент за услугата за диагностични данни идва със закупуването на Longitude.
Системата за безопасност на пистата SurfaceWatch на Garmin е допълнителна функция, както и FANS 1/A+ и LINK 2000+/ATN B1 контролер – комуникации по връзка за данни на пилота.
Също стандартен в Longitude е новият метеорологичен радар GWX 8000 StormOptix в твърдо състояние на Garmin с по-голяма 14-инчова антена. Радарните функции включват 16-цветна палитра с висока разделителна способност с „по-голямо контуриране на цветовете“, 3D обемно сканиране с автоматично регулиране на наклона за сканиране и изобразяване на опасно време, прогнозиране на градушка и мълния, откриване на турбуленция, усъвършенствано потискане на безпорядъка на земята и прогнозно срязване на вятъра откриване (което не е задължително). Функцията за откриване на срязване на вятъра предоставя звукови известия и визуални индикации.
Longitude е сравнително голям самолет и системата за автоматично регулиране на скоростта Garmin помага за намаляване на натоварването на пилота, особено в натовареното въздушно пространство на терминала. Автоматичните дросели също така позволяват други функции, като например режим на аварийно спускане, защита при ниска и висока скорост и заобикаляне след пропуснат подход.
С преобладаваща електрическа система с постоянен ток, Longitude споделя електрическа архитектура с Latitude и Sovereign. Дизайнът с разделена шина включва генератор на левия двигател, който управлява лявата електрическа система, а десният генератор - дясната система независимо, освен ако няма повреда, изискваща свързването на системите заедно. За резервно копие, Honeywell 36-150 APU има собствен 500-amp DC генератор и може да работи до FL350. APU може също да се управлява без надзор на земята, за първи път за модел Citation. Ако се случи нещо като пожар или изтичане на гориво, докато работи без надзор, APU се изключва сам.
Две леки литиево-йонни батерии True Blue Power TB44 са стандартни в Longitude, но купувачите могат да изберат NiCad батерии, което би добавило още 54 паунда. Купувачите не са избирали тази опция, според Щайнер.
Има една система, която използва AC захранване на Longitude и това са отопляемите предни стъкла, които се захранват от инвертори. Това е същата система на Latitude.
Уникална характеристика на Longitude е управлението на кормилото и спойлерите по проводник, което спестява тегло и позволява по-фин контрол на спойлерите за отклонение, наклона и земята. Елероните и елеваторите остават контролирани с тласкачи и кабели, докато задкрилките и хоризонталният стабилизатор се задействат електрически. Кормилото се управлява електронно, но се задейства хидравлично. С управлението по проводник, отклонението на кормилото се планира спрямо въздушната скорост, ограничавайки движението на кормилото при по-високи скорости. „Това е постоянно затихване на въртенето и координация на завоите“, каза Щайнер.
За максимално резервиране кормилото има две независими системи за управление, всяка от които може да управлява кормилото, и система за готовност на кормилото, в случай че те се повредят.
Спойлерите с функция за летене по кабел имат три панела на всяко крило. Вътрешните панели са само спойлер на земята, докато външните два панела са скоростни спирачки и също така подпомагат контрола на накланянето. Всички панели се разгръщат автоматично като наземни спойлери, след като самолетът усети тежест върху колелата.
Honeywell Power
Всеки от двата двигателя Honeywell HTF7700L осигурява 7665 паунда тяга, равна на 34 градуса C. Honeywell доставя двигателя, интегриран с гондолата и реверсите на тягата, което прави окачването на двигателя на корпуса много по-лесно.
Поддръжката в работно състояние означава, че няма официално изискване за период от време между основните ремонти на двигателя. Някои от характеристиките му включват вентилатор без амортисьор с широка хорда, технология за въздушен профил на компресор SLE, горивна камера с охлаждане с ефузия с ниски емисии и лопатки на турбината с високо налягане с транспирационно охлаждане. Реверсите на тягата автоматично намаляват мощността, започвайки от 85 възела след кацане.
Двигателят от серията HTF7000 захранва повечето от конкурентите на Longitude. „Фокусирахме се върху това да се уверим, че имаме добро горещо-високо представяне“, обясни Щайнер. „Мисля, че имаме страхотно представяне в сравнение с някои от другите [самолети] в тази категория.“
Едноточковият панел за зареждане с гориво е нов, осигуряващ пълен контрол на процеса на зареждане с гориво извън самолета. Това позволява избор на количеството гориво на панела и не се разчита на автоматичната система за дозиране на камиона. Дистанционен сензор за нивото на маслото за двигателите показва нивата на маслото на двигателя и APU на горивния панел, въпреки че пилотите могат също да проверяват нивата на маслото с традиционните очила.
Друг аспект на опростените системи са двата детектора за лед, монтирани точно под предното стъкло. Вместо да следят за натрупване на лед някъде уязвимо на корпуса на самолета, сега пилотите просто изчакват съобщението CAS за обледеняване, след което включват системите за защита от лед. Пито-статичната топлина се включва автоматично, когато е необходимо, друга функция, за която пилотите не трябва да се тревожат.
Отстраняването на обледенителната част е Cox & Фирмена електромеханична размразяваща система за изгонване. „Красотата на това е, че не крада въздух от двигателите“, каза Щайнер. „Предните ръбове на крилата използват изпускан въздух, но вместо да изпомпва топлината от върховете на крилата, системата Longitude пренасочва топлия въздух обратно през водещите ръбове, за да предотврати повторното замръзване на разтопения лед.
„Опитахме се да се съсредоточим не само върху отличната производителност, но нека се опитаме да направим самолета много прост и лесен за управление както за екипажа“, каза той.
Колесникът със задна връзка е проектиран и произведен от Textron Aviation, като е използвана специална смес от устойчива на корозия неръждаема стомана. „Опитваме се да вземем поуките, научени през историята на нашия флот и да направим колкото можем, за да помогнем в корозионната среда“, каза Щайнер.
Промените в дизайна обхващат системата за аварийни колесници, която е изцяло механична, без пневматична резервна система, задвижвана от азот. Това спестява много време по време на поддръжка на колесника и при тестване на системата за аварийно сваляне на предавките, обясни Щайнер.
Противоплъзгащите се въглеродни спирачки се управляват електронно и се захранват от двойни хидравлични източници, всеки от които може сам да захранва спирачките. Аварийното спиране е от хидравличен акумулатор.
Хидравличните системи на самолета включват нов блок за пренос и преобразуване на мощност (PTCU), разработен от инженерния екип на Textron Aviation. PTCU служи или като електрически генератор, захранван от хидравличните системи, или като електрически мотор, който може да задвижва една хидравлична система, или може да използва една хидравлична система, за да задвижва другата повредена хидравлична система. Голямото предимство на PTCU е способността му да осигурява резервно електрическо захранване в случай на повреда на двата генератора, задвижвани от двигателя, и генератора, задвижван от APU. „Докато имам функционираща хидравлична система, с това устройство мога да генерирам хидравлична или електрическа енергия, използвайки хидравличните системи“, обясни Щайнер. „Това е чудесен начин да осигурите този допълнителен слой резервиране в електрическата система.“
В последния за подход на Runway 31L RNAV към KHIO с включени автоматични дросели и автопилот, готов за теста на способността за заобикаляне. Снимка: Мат Търбър
Прелитане на географската дължина
С пълен полезен товар от 1600 паунда, Longitude може да лети с осем заети пътнически седалки и все още да лети дълго с балансирано разстояние на полето за излитане на морското равнище от 4810 фута. След излитане с максимално тегло, Longitude може да се изкачи до FL430 за 20 минути. Някои от полетите на дълги разстояния, извършени в Longitude, включват Денвър до Хавай, Сингапур до Сидни и Кълъмбъс, Охайо, до Париж.
Демо пилотите на Textron Aviation Алън Питчър и Дейвид Бодиак летяха удобно с Longitude до летище Hillsboro близо до Портланд, Орегон, така че не трябваше да пътувам за този доклад.
Longitude имаше 8340 паунда гориво на борда, а теглото на рампата ни беше 32 265 паунда. Времето беше почти ясно със слаб вятър, но щяхме да имаме попътен вятър от 5 възела за излитане на писта 31L. Разстоянието за търкаляне на излитане, изчислено от авиониката G5000, беше 3799 фута, много резерв на 6600-футовата писта на Хилсбъро.
Включването на теглото на екипажа и плана на полета е толкова лесно с контролерите със сензорен екран G5000, че едва ли си струва дори да се споменава. С избрани клапи 2, V1 беше изчислен на 106 възела, VR 112 възела и V2 124 възела.
Питчър, на дясната седалка, настрои дължината за изкачване до FL410 за проверка на скоростта, тръгвайки по BERNI3 SID на юг към Нюпорт и Розбърг, след това на изток към Редмънд, преди да се върне за кацане в Хилсбъро. Бодиак седна в кабината.
Хидравлично управляваното носово колело се управлява от лост, който може да движи носовото колело до 80,5 градуса. Кормилното управление е плавно и прецизно и в комбинация със 7,5 градуса кормилно управление позволява радиус на завиване от 81 фута.
Получих разрешение за излитане, подредих дължината на 31L и преместих лявата си ръка от румпела към хомота, докато увеличавах мощността, докато автоматичните дросели поеха. Турбовентилаторите HTF7700L се навиха бързо и ускориха дължината със забележимо натискане и изглеждаше, че призивът за „завъртане“ на Pitcher дойде особено бързо. Повдигнах носа към лентите V на направляващия полета и дължината се повиши бързо и мина малко време, докато се доближим до нашето ниво от 4000 фута. За щастие контролерът на подхода ни позволи да се изкачим до FL270, така че не се наложи да спираме ниско. След кратко спиране подновихме изкачването. Преминавайки през FL380, дължината все още се изкачваше с 2600 fpm.
При FL410 ускорихме до Mach .84, а при ISA -3 градуса C истинската въздушна скорост се установи на 479 възела. Дебитът на горивото беше 980 pph за всеки двигател. Височината на кабината беше само 4900 фута. Забавянето до крейсерска скорост на дълги разстояния, Mach .739, намали истинската въздушна скорост до 421 възела и 700 pph на двигател. Но типичният крейсерски полет на дълги разстояния е при Mach 0,80, което би осигурило 457 ktas при FL410 и изгарянето на гориво не е много по-ниско от максималното круизно пътуване; дължината обича да върви бързо.
Преди да стигнем до Редмънд, се обърнахме обратно към Нюпорт, за да може контролерът да ни даде малко въздушно пространство, за да работим без трафик.
Една нова функция на G5000, която не можах да не забележа, е синхронизирането на заглавия. Това е нова функция на Garmin в авиониката на G3000/G5000, където, когато автопилотът е включен и в режим NAV, натискането на бутона HDG поддържа синхронизирането на бъга за посоката. Думите SYNC MODE се показват под полето за заглавие, което показва, че грешката за заглавието ще се премести към нови заглавия, докато самолетът променя курса, докато следва навигационни указания. Това намалява необходимостта от многократно натискане на бутона за посока, за да синхронизира посоката след завои, докато сте в режим NAV.
По време на спускането оставих скоростта да се увеличи, за да видя как работи защитата от превишаване на скоростта. Когато скоростта на въздуха стана червена и започна в барберпола на лентата за скорост, автоматичната дроселова клапа изтегли мощността обратно, за да намали скоростта, след което автопилотът улесни носа по-високо. Изтеглих скоростните спирачки по време на спускане и при максимална скорост и те се задействаха плавно с малко тътен и без промяна на наклона.
Продължавайки спускането, се изравних на 10 000 фута за малко въздушна работа. Забавих до 220 възела за някои стръмни завои, завой на 180 градуса наляво, последван веднага от завой надясно. Вероятно трябваше да намаля до 200 или 180 възела; Longitude е донякъде тежък за контролите, но те стават по-леки при по-ниски скорости, а стръмните завои бяха добро упражнение за управление.
Опитах защитата при ниска скорост, като забавих дължината в хоризонтален полет по целия път, за да задържи шейкъра, и отново се намесиха автоматичните дросели, които върнаха скоростта, за да ни предпазят. Със свалена екипировка и предкрилки летях наоколо за няколко минути, за да усетя как ще се справи Longitude при скорости на кацане. Контролите наистина се чувстваха по-леки при по-ниски скорости, но Longitude е голям самолет и пъргавото управление не е характеристика на по-големите джетове с конвенционални контроли на елеватора и елерони.
За да подложа автопилота на още една от стъпките му, извърших първия подход за кацане в Хилсбъро, RNAV 31L, напълно куплиран и планирах да опитам куплиран заобикаляне. Авиониката G5000 на Longitude има друга полезна нова функция, способността да задавате скорост VREF+, така че ако искате директорът на полета да командва VRef плюс фактор на порива, можете да го наберете. Не ни трябваше никакъв фактор, така че го оставихме при VREF +0.
Автопилотът на Garmin свърши перфектна работа при летене по глисадата и при достигане на минимуми натиснах бутона TO/GA на левия лост за захранване и дължината плавно премина обратно към изкачване. Не исках да напускам модела на трафика, така че изключих автопилота с главния превключвател за изключване на игото и завих наляво, за да снимам друг заход, този път ръчно, но с включени автоматични дросели.
С насоките на ръководителя на полета и векторите от контролера за подход се обърнах обратно към курса за финален подход, след което с колесник и задкрилки спуснати, забавих до VREF.
Гладкото приземяване на Longitude беше лесно с основната предавка на задния лъч, не оставяйки изкушението да се опитате да масажирате ракетата, за да докоснете леко. Когато Longitude наближи пистата, автоматичните дросели върнаха мощността и аз ги подкрепих, като се уверих, че лостовете са на празен ход, след което дръпнах хомота малко назад, за да изравня носа. Основните колела се докоснаха точно, след което свалих носа и натиснах спирачките, докато добавях обратна тяга. По това време обаче вече бяхме забавили под 85 възела и обратната тяга се връщаше автоматично, така че всъщност не беше необходима.
Longitude е способен самолет с отлични характеристики, удобна за пилота пилотска кабина и кабина, която е оптимизирана за удобство и комфорт на пътниците. Това, че Longitude е една от най-популярните опции за частично споделяне на NetJets, подчертава цялостната му полезност.
Спецификации и производителност на Cessna Citation Longitude
Цена:
(обикновено завършен и оборудван) $29,765 милиона
Двигатели:
(2) Honeywell HTF7700L, 7665 lbs
Авионика:
Garmin G5000
Пътници:
(типично) 2 екипажа + 9 души
Диапазон:
(резерви на NBAA, 4 души, 200-nm алтернативни) 3500 nm при Mach 0,80
Високоскоростен круиз:
483 ktas/Mach 0,84
Крейсерска скорост на дълги разстояния:
457 ktas/Mach 0,80
Капацитет на горивото:
14 500 фунта
Максимален полезен товар с пълно гориво:
1600 фунта
Максимална надморска височина:
45 000 фута
Надморска височина на кабината до тавана:
5950 фута
Максимално тегло при излитане:
39 500 фунта
Балансирана дължина на полето при mtow:
(морско равнище, стандарт) 4810 фута
Разстояние за кацане: 3170 фута
Дължина:
73,1 фута
Размах на крилата:
68,9 фута
Височина:
19,4 фута
Кабина
Обем:
755 cu ft
Ширина:
6,4 фута
Височина:
6 фута
Дължина:
(зона за сядане) 25,2 фута
Капацитет на багаж:
98 cu ft/1000 lbs
Сертифициране от FAA:
FAR Част 25
Построен брой:
31 (31 декември 2020 г.)
Самолет
https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-03/cessna-citation-longitude-pilot-report