30
От стартирането ни
ево
списание през 1998 г. редакционният екип желае, обсъжда и – най-доброто от всичко – управлява почти непрекъснат поток от възхитителни немски автомобили с производителност.
Избирането на нашите любими за всички времена винаги ще бъде спорно, защото
ево
Самото съществуване насе основава на предпоставката, че „величието“ е напълно субективно качество. Други възприемат по-обективен подход към тези неща, с изчисление, изградено върху статистика на двигателя, цифри за ускорение, странични измервания на G-сила или времена за обиколка на веригата, но ние се опитваме да отведем нашите читатели отвъд необработените данни.
ево
Рецензентите се фокусират върху разкриването на характера на автомобила и качествата, които говорят на сърцето и душата на любителя на шофирането.
> Евтини бързи коли 2021 – най-добрите бюджетни автомобили на пазара
Ако това не е достатъчно за настройка
ево
членовете на екипа се хванаха един за друг в процеса на подбор, има и малък въпрос на хронология. За да се излезе с окончателен списък на най-добрите немски автомобили с производителност, всеки трябва да бъде оценен спрямо контекста на неговия период. Това означава поддържане на съвременните задвижващи системи с двойно турбо с намален брой цилиндри до различен стандарт от нормално аспирираните многоцилиндрови предци. Това означава да претеглите тръпката от мълниеносно превключване на предавките срещу задоволителното сръчно захващане на скоростния лост с къс ход или да балансирате научно-фантастичното качество на съвременните активни електронни системи на шасито срещу по-суровото усещане за „седалка на панталоните“ на по-стари машини... можете да видите как може да започне проблемът.
Това, с което всички се съгласихме веднага, беше, че Германия е предоставила повече от справедливия си дял от страхотни машини, ориентирани към производителността.
BMW
Г-жа RS
Поршета
и Audi, гърмящи AMG-та и няколко незабравими хотхечове, всички те помогнаха Германия да се превърне в богато място за лов за ентусиасти на производителността.
Съгласихме се и с този списък. В крайна сметка. Така че прочетете за
ево
Изборът наот усилията на Германия за най-ефективни автомобили в съвремието.
топ десет на най-добрите немски автомобили на evo
Нашите любими немски спортни и мощни автомобили са изброени по-долу, като първите десет са подредени по ред на предпочитание, а следващите слотове са попълнени без определен ред...
BMW M2 CS
30
Ограниченото издание
BMW M2 CS
е итерация, фокусирана върху песента, на вече невероятното
М2 състезание
и е толкова добро, че не можахме да устоим да го наречем така
ево
Автомобил на годината напрез 2020 г.
Какво да харесате? За начало CS има версия с 444 к.с. на TwinPower Turbo редовия шестак, точно като по-големия си брат M3/4, което означава, че ще ускори от 0 до 100 км/ч за четири секунди. Допълнителната мощност е подкрепена от адаптивно M окачване и можете да специфицирате CS с ръчни предавки, както и с автомат с двоен съединител, като оборудваният с последния автомобил е по-бърз с няколко десети до 62 мили в час, въпреки че не е любимата ни опция.
С 406lb ft от 2350rpm и двигател, който се върти великолепно до 7000rpm, CS абсолютно лети. Превъзходно балансираното шаси осигурява плавно изживяване при шофиране, което при липса на контрол на стабилността насърчава поведението на задната част в завой дори на трета предавка. Дори кормилното управление успява да придаде някакво усещане – рядкост в момента
BMW
s – спомага за утвърждаването на CS като една от най-добрите M-коли в последно време.
Porsche 718 Cayman GT4
30
Настоящият
718 Кайман
, подобно на брат си Boxster, спечели малко приятели за своя турбомотор с четири гърнета, но няма такива притеснения с бясното въплъщение на GT4, тъй като в средата на кораба стои атмосферен четирилитров плосък шестак, извлечен от 992's 3 -литров двигател. С 414 к.с. той е изключително бърз и предлага по-добър саундтрак до червената линия от 8000 об./мин. От нула до 62 мили в час отнема 4,4 секунди, а максималната скорост е внушителните 188 мили в час, и докато реакцията на газта е наистина епична над 4500 об./мин, шасито и аеродинамичните добавки наистина правят колата.
Шасито на GT4 има много общо с това на най-новото
911 GT3
, но използва по-пуристичен подход без завиване на задните колела. Обективно е много способен, но това е
GT4
Емоционалната привлекателност на, която е толкова убедителна. Всеки сантиметър е подходящ
Порше
GT автомобил с ефективно окачване със спецификация 911 GT3, което ви осигурява прекрасна връзка с автомобила, както на пътя, така и на пистата. С базова цена от £76 000, това също трябва да се счита за малко изгодно.
Porsche 997.2 GT3 RS
30
С 429 к.с. от актуализирана 3,8-литрова версия на плоския шест, актуализацията от 2009 г. на вечно почти перфектния 997 GT3 достигна нови висоти, но версията RS заби знамето на Porsche здраво на планинския връх.
Увеличаването на мощността от 15 к.с. до 444 к.с. даде на 997.2 GT3 RS предимство от 35 к.с. спрямо своя предшественик, но усещането за механична, интуитивна прецизност е това, което поддържа паметта на този автомобил ярка. В тази ера на невероятна изходна мощност, електрическо кормилно управление, лостове за превключване на предавките, помощни средства за водача и лабораторно настроени звуци на ауспуха, 997 GT3 RS може вече да не представлява апогея на неограниченото производство на GT производителност, но за тези, които ценят изкуството на краката, танцуващи върху педалите, балансира перфектно балансирано шаси, който се наслаждава на щракането на късоходния шестстепенен скоростен лост и ръмжащия вой на състезателно отгледан не-турбо двигател Mezger, не става много по-добре.
Няма грешка и при RS с огромното му задно крило от въглеродни влакна, плаващо върху алуминиеви пилони, огромни лепкави гуми Michelin, титаниеви накрайници на ауспуха и карирана графика на флаг. Това е легенда; победителят в нашия „Това е
ево
’ в брой 200, който посочи любимата ни кола от първите 200 броя на списанието.
Porsche 981 Cayman GT4
30
Вариантът GT4 на второто поколение 981 Cayman беше широко приветстван от автомобилните медии като версията, която Porsche винаги е трябвало да създава – вдъхновен от състезанията сериен спортен автомобил, който отприщи потенциала, заключен в по-малкия брат на 911.
Вече имаше R и GTS версии на Cayman, които дразнеха потенциала, но едва през 2015 г. GT отделът на Porsche наистина започна да работи върху колата. 380-те к.с. на Cayman GT4 бяха доставени от леко разстроена версия на 3,8-литровия плосък шестцилиндров двигател, монтиран на
911 Carrera S
, което от своя страна осигури 4,4 секунди време от 0 до 62 мили в час и максимална скорост от 183 мили в час чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия. Движещ се с 30 мм по-близо до земята от стандартния Cayman и с аеродинамичен нос, подкрепен от ефективен заден спойлер, Cayman GT4 включваше и амортисьори от 911 GT3 и диференциал за управление на въртящия момент.
Вътре карбоновите седалки осигуряват малка изолация от тежкото, спортно возене на GT4, но неговата пъргавина, уравновесеност и реакция на управление все още са почти несравними, когато атакувате любим B-път или – още по-добре – писта.
VW Golf GTI Clubsport S
30
Mk7
GTI Clubsport S
беше създаден с мисълта за атака на рекорда за обиколка на Нюрбургринг за автомобили с предно предаване и постигна рекорд от 7 минути 47 секунди, който би запазил честен водач на Porsche GT3.
Под предния капак има усилен вариант с 306 к.с. на стандартния 2-литров четиримотор на GTI, съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия и електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване, за да помогне за намаляване на мощността. Спринтът от 5,8 секунди от 0 до 62 мили в час, по пътя към максимална скорост от 165 мили в час, е подпомогнат от впечатляващия 280lb ft въртящ момент между 1850 и 5700 об/мин и също толкова впечатляващ подход за намаляване на теглото, което вдъхнови инженерите на VW да изхвърлят задните седалки и да инсталират алуминиева предна подрамка.
Работа с гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 и със специално настроени амортисьори и други настройки на окачването, резултатите са феноменални. С топлината в гумите, осигуряваща огромно сцепление и сцепление, което на практика елиминира недозавиването, страхотна реакция на газта и прецизно, директно кормилно управление, представянето на пистата е изключително. И все пак има гъвкавост на окачването, което прави Clubsport S еднакво радостен и пред предизвикателния британски B-път.
Mercedes-AMG GT R Pro
30
AMG GT R вече е
ево
любима, но фокусираната върху пистата Pro версия извежда играта на друго ниво благодарение на внимателно обмислен пакет от подобрения на окачването и аеродинамиката, предназначени да намалят критичните десети от времето ви за обиколка.
Сърцето на
AMG GT R Pro
е неговият туин-турбо V8 с 577 к.с. и AMG не са почувствали необходимост да добавят допълнителни мускули. С 3,6 секунди време от 0 до 62 мили в час и максимална скорост от 198 мили в час можете да видите мисълта на AMG.
Цялото инженерство е насочено към шасито, което включва ръчно регулируеми амортисьори и стабилизиращи щанги – предната от карбон – и въздушен поток. Вниманието незабавно привличат ламели за премахване на повдигането в горната част на предните калници, удължен преден сплитер и вертикални перки зад задните колела.
На пистата GT R Pro доставя толкова вълнение, колкото бихте очаквали, с хрипливата гръмотевица на този великолепен V8 винаги в центъра на действието. Шасито също е откровение, с ясно завиване и чувствителност към натискане на волана и феноменално сцепление при излизане от завои, но винаги готово да се подчини с презавиване в отговор на натискане на газта.
Porsche 987 Cayman R
30
Ако някога е било необходимо доказателство, че най-забавлението идва в малки опаковки,
Кайман Р
доказа тезата преди около десетилетие. Необходими са само 325 к.с. и умело пъргаво, красиво балансирано и уверено композирано шаси, за да осигури едно от най-чистите изживявания при шофиране на своята ера.
Наследството на емблемата R в състезателната история на Porsche накара някои последователи на марката да се възмущават над увеличението на мощността от само 9 к.с. от 3,4-литровия шестцилиндров двигател, монтиран на Cayman S, и ограничен брой технически подобрения, които включват малко по-твърдо окачване и променени стабилизатори. R е с 20 mm по-нисък от Cayman S поради по-късите (и по-твърди) пружини, а мерките за намаляване на теглото включват приемането на алуминиеви кори на вратите и премахването на климатика и развлеченията в колата, въпреки че последните две могат да бъдат върнати като опции във формата за поръчка. Скромният заден спойлер и по-агресивната предна част завършват R подобренията.
На пътя промените бяха толкова фини, колкото и да звучат, но помогнаха Cayman R да се издигне до ниво отвъд това на вече безупречния Cayman S.
Audi R8 4.2 FSi
30
The
Audi R8
беше представен като концептуалният автомобил Le Mans quattro през 2003 г., който отпразнува триото последователни победи на марката на Circuit de la Sarthe в началото на 20-те години.
До момента, в който серийната версия пристигна през 2006 г., прототипът на Audi R8 Le Mans добави още две последователни победи в 24 часа към своята сметка, а пътният автомобил R8 се похвали със спецификация, която показва, че Audi се е присъединила към автомобилния елит GT.
Наличен с мощност V8 или – по-късно – също и с 5,2-литров V10, вариантът 4.2 FSi с по-малък двигател беше най-доброто място в гамата от пуристична гледна точка. Не само, че се чувстваше по-пъргав от V10, без да се раздава твърде много в откровената производителност, но можете да получите V8 с ръчна трансмисия, която описахме като една от най-осезаемите, гладки и задоволителни смени в производството.
Изживяването при шофиране на R8 също беше фантастично, с превъзходно балансирано и уравновесено шаси, разположено в средата на двигателя, което предлагаше изключителна производителност, като същевременно запазваше гъвкавото возене, което правеше R8 удоволствие да трупаш километри.
Porsche 991 911 R
30
Представете си, че Porsche искаше да построи върховния 911 за използване по пътищата, необуздан от ограниченията на преследването на неуловимите 100-ни от времето за обиколка и с фокус върху чистото участие на водача.
Това беше духът зад вълнуващото приказно, но разочароващо рядко срещано 911 R от 2016 г., което инженерите на Porsche доставиха, като поставиха 4-литровия, не-турбо плосък шестцилиндров двигател на GT3 RS с ръчна шестстепенна скоростна кутия в „обикновен“ GT3 RS с изтрито задно крило и ролкейдж.
Колата е с 50 кг по-лека от GT3 RS благодарение на карбоновите предни крила, елиминираните PDK гъбини и спартанския интериор, така че с 493 к.с. и 339 фунта фута 911 R е изключително бърз. Porsche претендира за 3,8 секунди до 62 мили в час и 201 мили в час, а липсата на стабилизиращо задно крило е частично компенсирана при по-високи скорости от специално изработен заден дифузьор.
911 R е просто ослепително шофиране, с двигател, който е гладен за обороти и възхитително прецизно превключване на предавките, което иска да си поиграете. Това също е 911, на който можете да се насладите при относително разумни скорости на пътя, въпреки че когато гумите Cup 2 достигнат необходимата температура и се облягате на тях, запасите от сцепление са умопомрачителни.
Mercedes-AMG A45 S
30
Необходимо е нещо доста специално за един хотхеч, за да влезе в списъка с най-добрите десет
ево
, а в случая с A45 S това не е просто четирицилиндров двигател с турбокомпресор с достатъчно мощност, за да ви взриви в средата на следващата седмица.
Около 415 к.с. при 6750 об/мин гарантират, че ще направи точно това, имайте предвид, както подобава на най-мощния 2-литров двигател в производство. За да поддържате нещата на равномерен кил, има задвижване на четирите колела, докато осемстепенната трансмисия с двоен съединител се подпомага и насърчава от двойка многодискови съединители, които разпределят въртящия момент към това, което задно колело може да го използва най-добре.
Официално посоченото време за ускорение от 0 до 62 мили/ч е 3,9 секунди, докато максималната скорост е 167 мили/ч, но това е начинът, по който
A45 S
се занимава със своя бизнес, който го отличава. Незабавната реакция на газта е подкрепена от вид пукащи, пукащи фойерверки, които бихте очаквали от AMG ауспух, докато ускорението е от неумолимо нарастващ вид, което завършва с мощен върхов прилив на мощност, който е наистина пристрастяващ.
Още по-добре, шасито осигурява изключително забавно и ангажиращо шофиране, с истинско свръхзавиване, по много по-завладяващ начин от неговия доста бездушен предшественик.
Подгласници, без определен ред...
Черна серия Mercedes CLK63 AMG
30
Porsche GT3 беше на огневата линия, когато
Черна серия CLK63
беше замислен и AMG оборудва своята версия на купето Merc с 6,2-литров V8 с мощност 500 к.с., съчетан със стандартната седемстепенна автоматична скоростна кутия. Това добави време до 0-62 мили в час от 4,2 секунди и максимална скорост от 186 мили в час, но това беше начинът, по който Черните серии го направиха, който промени играта. Благодарение на практически специалното окачване и фокусираната върху пистата настройка, това голямо купе предлага страхотен баланс и сериозно ангажиращо управление. Може да не беше толкова остър като GT3 в крайната оценка, но ревът на мускулестия V8 беше добра компенсация. Някои неща никога не се променят.
VW Golf R (Mk7, ръчно управление с три врати)
30
Въпреки че има версия Mk8 на
Голф Р
с малко повече мощност и технологии, това е предишната версия Mk7, която наистина кара кръвта ни да тече.
Оборудван с версия с 296 к.с. на най-новия 2-литров четирицилиндров GTI двигател, с 4MOTION задвижване на четирите колела и честна ръчна скоростна кутия за тези, които не искат да карат DSG, той наистина беше Трудно е да се упрекне изключителните всеобхватни качества на Mk7 Golf R като най-добрата практична производителна кола. Спринтът от 0-62 мили в час от 5,1 секунди се почувства подходящо балистичен и той уверено надмина съперниците с предно задвижване, докато те се бореха за сцепление в екстремни условия. Изглеждаше и като спален, което беше част от забавлението.
BMW M3 Competition (E92)
30
Беше трудно да се измислят начини средата на нулата
E92 M3
може да е бил подобрен и очевидно BMW се чувстваше същото като M3 Competition, но не включваше много подобрения. Той разполагаше със същия 4-литров V8, произвеждащ невероятните 414 к.с. при внушителните 8300 оборота в минута, плюс въртящ момент от 295 фунта фута от по-малко от 4000 оборота в минута, давайки време за ускорение от 0 до 62 мили в час от около 4,5 секунди. Той обаче включва пренастроен контрол на стабилността и електронни настройки на амортисьорите, за да осигури още по-вълнуващ баланс на управление (макар и с цената на известно качество на возене) и някои много вкусни 19-инчови лети джанти.
Това не беше най-доброто E92 M3, тъй като това признание падна на M3 GTS, но пакетът Competition добави допълнително ниво на фокус за шофьорите ентусиасти.
Porsche 718 Spyder
30
Ние описахме Spyder като рядък скъпоценен камък на спортна кола, но това не беше изненада за всеки, който е запознат със 718 Cayman GT4 и неговия 414 к.с. нормално аспириран плосък шестцилиндров двигател. Spyder и GT4 са еднакви под кожата, така че и двата получават шестстепенна ръчна скоростна кутия и сходна производителност – 0-62mph за 4.4sec и 9.0sec до 100mph. Максималната скорост е 187 мили в час с вдигнат или свален капак и докато на Spyder му липсва голямото крило и сплитер, предизвикващи притискаща сила на GT4, той е най-вълнуващият открит автомобил за шофиране на цена под £75k. Остър като бръснач волан, спирачки с железен юмрук и безупречен контрол на каросерията се съчетават с деликатно усещане и вълнуващ саундтрак, за който съперниците могат само да мечтаят. О, и изглежда доста страхотно.
Черна серия Mercedes-AMG GT
30
Един поглед към GT Black Series изпраща тръпки на очакване по гръбнака ви – или тревожни тръпки, ако сте
Porsche GT2 RS
или
McLaren 765LT
. Това е калибърът на конкуренцията, който AMG имаше предвид, когато приложи своята магия „без задръжки“ на Черната серия към GT купето, а неговото темпо на Нюрбургринг доказа силата на техните заклинания.
Мощността идва от силно преработен V8 с увеличени турбодвигатели, произвеждащи 720 к.с. и въртящ момент от 590 фунта фута – достатъчно за 3,2 секунди 0-62 мили в час и 202 мили в час. Теглото е намалено чрез широко използване на карбон, докато твърдостта и аеродинамиката са значително подобрени спрямо тези на AMG GT R.
Мигновената и безмилостна реакция на газта, плюс финес на шасито, правят Black Series наистина страхотна кола за водача.
VW Up GTI
30
Трудно е да се отрече привлекателността на спортния модел Up на VW, който служи като входна точка към света на GTI. Леко тегло, възможност за захващане и упорит захват осигуряват
VW Up GTI
истинска привлекателност, която опровергава хартиените ограничения на скромната мощност и ниската цена.
Нула до 62 мили в час достига за 8,8 секунди, но трицилиндровият турбо двигател се чувства по-смел, отколкото предполагат числата, а шестстепенната ръчна скоростна кутия превръща бързите превключвания в удоволствие. Съчетайте това с шаси, което се усеща много по-усъвършенствано, отколкото предлага цената, минимално накланяне на каросерията, страхотно сцепление на по-гладък асфалт и характер, който наистина насърчава водача да прекрачва границите, и включването на тази джобна ракета в нашия списък прави смисъл.
BMW M5 (E39)
30
Няма заместител на кубичните инчове, както се казва, което в този случай означава допълнителни 1,1 литра капацитет благодарение на още няколко цилиндъра за първата M-кола с V8 през 1998 г.
Това беше различен тип кола в сравнение с излизащия 3,8-литров шестцилиндров E34. The
E39 M5
имаше почти 60 к.с. повече под капака си с обща мощност от 394 к.с., но по-голямо внимание беше въртящият момент от 369 lb ft на двигателя, който помогна за постигането на времето от 5,3 секунди 0-62 мили в час.
Докато бодикитите M бяха на мода за мениджърите на средно ниво в техния 528is, запознатите незабавно разпознаха четворните изпускателни тръби и уникалната стойка на M5 с неговите предни 245- и задни 275-секционни гуми върху 18-инчови джанти със спици.
Audi RS4 (B7)
30
Сърцето на
RS4
беше невероятен 4,2-литров V8, който се въртеше до 8500 оборота в минута, докато развиваше 414 к.с. и който се появи и в суперавтомобила Audi R8 със средно разположен двигател. Системата quattro със задно задвижване на четирите колела, плюс Dynamic Ride Control, също означаваше, че RS4 се хваща и се управлява със страхотно уравновесяване, докато шестстепенната ръчна скоростна кутия добавя към силно ангажиращото изживяване при шофиране.
Отвън меките изпъкнали калници разкриват намерението на RS4, докато елементи като алуминиев преден капак и панели на калниците и седалки, които се захващат по-здраво в режим Sport, повишават привлекателността. RS4 се предлага и във версии седан, комби и кабриолет, като красивият комби вариант е може би най-примамливият.
Porsche 911 GT3 (996)
30
В началото на хилядолетието Porsche се нуждаеше от пътна кола с хомологация, за да създаде нова серия от състезателни 911, базирани на нововъведената пътна кола 996, първото изцяло ново 911 от създаването на типа в началото на 60-те години на миналия век и първото 911 да използва двигател с пълно водно охлаждане.
Полученият GT3 използва каросерията със стандартна ширина 996, украсена с дълбок преден сплитер a и сега емблематичния двуплоскостен заден спойлер, но не беше по-лек от стандартната Carrera.. Окачването и спирачките бяха модернизирани и колата включваше чисто нов плосък шестцилиндров двигател с нормално пълнене, навремето наричан агрегатът „Mezger“, генериращ първо 360 к.с., а по-късно 375 к.с. във версията 996.2. Задвижването на двете колела също беше използвано в стремежа да се спести тегло и така се роди легендата GT3. Естествено, нейното откровено темпо и върховна способност не са съпоставими с днешните еквиваленти, но историята го записва не само като раждането на жизнено важна линия, но и като чудесно чист автомобил за водача сам по себе си.
BMW M5 (E60)
30
Добавяйки V10 с мощност 500 к.с. към вече успешната формула M5, производителността на версията E60 беше потресаваща, когато на ръмжащия, виещ двигател беше позволено да направи нещото, което му харесваше най-много, а именно да набира обороти към червената си линия от 8250 об./мин, докато се навиваше в хоризонт със зашеметяващо темпо. От нула до 62 мили в час за 4,7 секунди беше официалното число, но независими рецензенти записаха времена от едва 4,1 секунди. С шофьорския пакет M, отключващ ограничителя, максималната скорост беше 190 мили в час, а E60 имаше всички подходящи подобрения на шасито и спирачките, за да използва добре потенциала – 8 минути 13 секунди време на звънене свидетелства за това.
Колата също изглеждаше като част, със специално изработени панели на каросерията и разширени арки над по-широка следа. Противоречива кола, с ужасяваща жажда и високи експлоатационни разходи на стари години, плюс автоматизирана скоростна кутия с един съединител, която е трудно да се обича, никога повече няма да я видим.
VW Golf GTI (Mk5)
30
Връщането през 2005 г. на Golf GTI беше откровение след различни хилави и/или погрешни интерпретации на разнообразието Mk4. За Mk5 инженерите на VW изглежда възвърнаха фокуса си, а Golf GTI - неговото модо.
Той дойде с 2-литров двигател със 197 к.с. с турбо и задвижване на предните колела и ускоряваше от 0 до 62 мили в час за бързи 7,3 секунди. Максималната скорост беше 146 мили в час, а изображението беше впечатляващо с решетка тип пчелна пита, черни прагове на вратите и алуминиеви джанти с пет дупки отвън, спортни седалки с тартан и кожено колело в кабината.
На пътя, нетърпеливият двигател, ръчната кутия с шест добре разпределени съотношения и превъзходно шаси – сега с многораменна задна ос – пренастроено с по-твърди стабилизиращи щанги, пружини и амортисьори, правят Mk5 удоволствие за шофиране.
BMW M2 Competition
30
Докато оригиналното BMW M2 никога не е разпалило изцяло въображението ни по начина, по който бихме искали, пристигането през 2018 г. на ревизирана версия с двойно турбо шестцилиндров двигател от M3/M4 промени нашето възприятие. Около 404 к.с. в малък седан с две врати ще направи това, особено когато е доставен с толкова великолепно бомбастичен саундтрак, и макар да не е много по-бърз от по-ранната версия с двигател M135i, гладният за обороти двигател прави производителността още по-експлозивна . От нула до 62 мили в час за 4,4 секунди и 174 мили в час са критичните числа.
Но това, което наистина имаше значение, беше, че M2 Competition също се възползва от набор от настройки на окачването и спирачките, които най-накрая отключиха потенциала, който винаги е бил там с рецептата на M2. Харизматичен автомобил и страхотен универсален автомобил.
Audi R8 V10 Performance
30
V10 Performance е толкова добър, колкото R8 получава, което означава 611 к.с. от диво екзотично звучащ двигател, който ще се върти до 8700 об./мин., ако му позволите. От нула до 62 мили в час за 3,1 секунди и 205 мили в час са само част от историята, тъй като свирепата мощност се доставя в шаси quattro 4x4, което използва най-добре всяка една конска сила. С добре претеглено кормилно управление и страхотен контрол върху тялото, само началото на недозавиване на предела има потенциала да овладее феноменалните времена от A до B. Необходими са писта, смелост и много място, за да се преодолее тази тенденция при високи скорости, но това не омаловажава изключителната компетентност на R8 като шосеен автомобил.
Porsche 718 Cayman GTS 4.0
30
Ако търсите Porsche Cayman GT4 на намалена цена, тогава GTS може да е това. Той притежава мощен удар благодарение на денастроената версия на великолепния плосък шестак на GT4 и предлага 90 процента от тръпката на тази кола за много по-малко.
GTS дава само 20 к.с. на своя по-мощен събрат, като може да се похвали с впечатляващите 394 к.с. и идентичен въртящ момент при 310lb ft. Това е радостно „механичен“ двигател, който е дяволски щастлив и бърз с време от 4,5 сек. 0-62 мили в час. Механичен диференциал с ограничено приплъзване и адаптивни амортисьори PASM също са включени в спецификациите, заедно с режимите на водача Sport Chrono, спортен ауспух и Pirelli P Zeros на 20-цолови джанти. Дългите предавателни числа отнемат върховния блясък от иначе отличната шестстепенна механична трансмисия, така че това е едно Porsche, при което може да се изкушим да изберем кутията PDK.
BMW M3 CSL (E46)
30
E46 M3 е друга модерна класика от подразделението за производителност на BMW и пристигна с редови шестак с 338 к.с. с Double Vanos VVT, олекотен колянов вал и бутала с графитено покритие, позволяващи невероятните 8000 об./мин. Вдъхновеният от пистата CSL беше оголен пътен състезател, който се присъедини към гамата през 2003 г. и беше незабавно разпознаваем благодарение на преден сплитер и предна броня с един вход, карбонов панел на покрива, издигнат капак на багажника и облицован с алкантара интериор . Мощността се повиши до 355 к.с. с едновременен спад на теглото от 1570 кг на 1385 кг, а промените в окачването и гумите означаваха по-рязко завиване и подобрено сцепление отзад спрямо вече отличното M3. И нищо не звучи толкова добре, колкото този прав шест лай.
Porsche 911 GT3 (992)
30
Техническите акценти за най-новия GT3 включват ново предно окачване с двойни напречни носачи – за Porsche, което преди това беше запазена територия на състезателните автомобили – плюс мерки за намаляване на теглото и аеродинамични мерки, които спомагат за подобряване на производителността на автомобила.
С 503 к.с. и 347 lb ft, 0-62 мили в час се постига за 3,4 секунди (PDK), което съответства на цифрата на предишния GT3, докато максималната скорост е с 1 мили в час по-добра при 199 мили в час. Подобренията на шасито и новата аеродинамика осигуряват удивително сцепление на пистата и удивителна реакция от предницата. 315-секционните гуми Cup 2 означават, че е необходим истински ангажимент, за да отлепите задната част и да поддържате плъзгане, намек за повдигане, което привежда всичко спретнато обратно в съответствие.
BMW M4 Competition (G82)
30
С 503 к.с. от туин-турбо редовия шестак, най-новото M4 ще отхвърли спринта от 0-62 мили в час само за 3,9 секунди, докато старателно преработеното окачване и по-твърдото шаси означават, че управлението разчупва нови граници за модела. Допълнителната твърдост се забелязва веднага, когато завъртите фитила, тъй като прецизността на кормилното управление е наслада, а равновесието безупречно в завоите.
Подаването на мощност е линейно до над 7000 об/мин и дори фактът, че можете да изберете само осемстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент за автомобили в Обединеното кралство, не успява да потуши ентусиазма ни – превключванията са плавни и бързи.
Версията M3 седан осигурява още по-практично решение за вашите нужди от производителност, да не говорим за по-дебелите задни калници.
Mercedes C63 AMG Edition 507
30
Предлага се в
C63
гамата през 2013 г., така че моделите седан, купе и комби, надстройката на мощността на Edition 507 означаваше, че 0-62 мили в час се достига за 4,2 секунди, а максималната скорост беше „ограничена“ на 174 мили в час. Вашите допълнителни 10 000 паунда над стандарта също ви купиха вентилиран алуминиев преден капак точно като Black Series, черен лъскав заден спойлер и огледала, плюс набор от прекрасни 19-инчови джанти.
Стандартното AMG спортно окачване направи колата твърда, но не и непоносима, а чувствителното кормилно управление означаваше, че C63 е кола, която би прекомерно завивала при всяка скорост и поддържала позицията си с лекота в ръцете на компетентен шофьор.
BMW M3 GTS (E92)
30
BMW се изправи срещу могъщия 911 GT3 RS със своя писта за 2010 г. и само десет екземпляра от 150 произведени се смята, че са стигнали до Обединеното кралство. Забележителните характеристики включват половин защитна клетка, прозорци от Perspex, оголен интериор без задни седалки, твърди задни стойки на подрамката, регулируеми амортисьори и версия с 444 к.с. навън.
С гуми Pirelli P Zero Corsa и седемстепенна DCT трансмисия, M3 GTS беше оръжие на пистата, но не можеше да се мери с 911 GT3 RS по финес или времена за обиколка. BMW също струва повече от £100 000, което го прави трудно да се оправдае в чисто обективна гледна точка.
Споделете това в Twitter
Споделете това във Facebook
Имейл